NOVE http://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx Het laatste nieuws van NOVE.nl 3600 Thu, 19 Apr 2018 00:00:00 GMTNieuwe bestuursleden bij de Stichting Vignet Olie ScheepvaartDe Stichting VOS heeft twee nieuwe bestuursleden. Een van uit de NOVE-ledenkring, te weten Jaap Terlouw van Oliehandel Terlouw en Linda van Velthuizen van BLN-Schuttevaer. In het bestuur van de Stichting VOS zitten naast vertegenwoordigers van de brandstofleveranciers juist ook de gebruikers, schade-experts en surveyors aan tafel. ‘Wisseling van de wacht’, bijvoorbeeld door de zittingstermijn te maximeren, is een goede zaak om aan de ene kant nieuwe ideeën te krijgen en aan de andere kant bevorderd het de solidariteit om je een bepaalde periode in te zetten voor de branche. http://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=2069Fri, 13 Apr 2018 00:00:00 GMTReders blij met CO2 voorstel van Havenbedrijf RotterdamDe Nederlandse reders omarmen het initiatief van het Havenbedrijf Rotterdam om een schonere scheepvaart te realiseren, zo meldt de KVNR. In de zeevaart en in de Rotterdamse haven wordt al hard gewerkt om een substantiële rol in de energietransitie te spelen. Als de partijen in de logistieke keten samenwerken draagt dat enorm bij aan de versnelling van de reductie van CO2-uitstoot. Het Havenbedrijf Rotterdam kondigde op donderdag een stimuleringsregeling aan van 5 miljoen euro voor scheepseigenaren en charteraars die experimenteren met low-carbon of zero-carbon brandstoffen voor klimaatvriendelijke zeevaart. “Met een positieve stimulans voor reders om de zeevaart te vergroenen, kiest het havenbedrijf voor constructieve samenwerking binnen de keten. Zonder die samenwerking redden we het niet. Door deze handelswijze kunnen we echt iets bereiken in het sterk terugbrengen van de uitstoot van CO2”, zegt directeur Annet Koster van redersvereniging KVNR. Alternatieve brandstoffen een belangrijke rolDe afgelopen jaren zijn er substantieel zuinigere schepen op de markt gekomen. Daarnaast spelen ook alternatieve brandstoffen een belangrijke rol. De ontwikkeling van varen op elektriciteit en waterstof staat nog in kinderschoenen, maar LNG is als scheepsbrandstof al steeds meer beschikbaar. Bijvoorbeeld de cruise en ferry industrie is nu al grootschalig aan het omschakelen naar LNG. Iedere week ligt er in Rotterdam een cruiseschip dat LNG als brandstof gebruikt wanneer het aan de kade ligt. Dit zorgt niet voor minder CO2-uitstoot en ook voor minder fijnstof in de stad. http://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=2062Thu, 12 Apr 2018 00:00:00 GMTDuitse energietransitie beperkt volumegroei binnenvaartDe Nederlandse binnenvaart zal de komende vijf jaar groeien, maar deze groei vlakt langzaam af. Oorzaak voor de beperkte groei is de Duitse energietransitie, die volumes van kolen en motorbrandstoffen terugdringt. De Nederlandse binnenvaart zal de komende vijf jaar groeien, maar deze groei vlakt langzaam af. Voor 2018 wordt nog een groei van 0,5% verwacht, terwijl het groeipercentage daarna gemiddeld 0,35% per jaar bedraagt. Het totale vervoersvolume van de binnenvaart ontwikkelt zich naar 323 miljoen ton in 2022, een groei van 1,9% ten opzichte van 2017. Dit blijkt uit een middellange termijn prognose voor de binnenvaart, uitgevoerd door onderzoeksbureau Panteia. Oorzaak voor de beperkte groei is de Duitse energietransitie, die volumes van kolen en motorbrandstoffen terugdringt. In het rapport ‘Middellange Termijn Prognoses voor de Binnenvaart: 2018 – 2022’ geeft Panteia inzicht in de ontwikkeling van de binnenvaart voor de komende vijf jaar. In het rapport wordt een uitsplitsing gemaakt voor de vervoersvolumes van droge ladingvaart, tankvaart en duwvaart. Panteia verwacht onder andere een stijging van 6 miljoen ton in het vervoersvolume voor de droge ladingschepen tot 2022. Daarnaast blijkt uit schattingen dat tankvaart 2 miljoen ton extra lading zal gaan vervoeren en wordt voor de duwvaart een beperkte daling voorzien van 3 miljoen ton. Droge lading: grootste groei in vervoer containersDroge ladingschepen en samenstellen daarvan vervoerden in 2017 in totaal 178 miljoen ton aan lading. Hiervan was 71 miljoen bestemd voor de binnenlandse markt, 66 miljoen werd geëxporteerd naar met name Duitsland en België en vanuit die landen vond 41 miljoen aan invoer plaats. Komend jaar wordt een volume verwacht van 181 miljoen ton; naar 2022 zal dit zich ontwikkelen tot 184 miljoen ton, een stijging van 3,4% ten opzichte van 2017. De groei vindt vooral plaats bij de grote motorvrachtschepen van 110 meter en langer (+8 miljoen ton) en de koppelverbanden (+3 miljoen ton). Kleine schepen kennen een dalend volume (-5 miljoen ton). Het belangrijkste groeisegment tot 2022 is het vervoer van containers. Nieuw te openen containerterminals in Almelo en Lelystad dragen hier aan bij. Door groei in de woningbouw neemt ook de hoeveelheid aangevoerde bouwmaterialen per schip toe. Anderzijds wordt de groei gedrukt door de energietransitie in met name Duitsland: de aanvoer van kolen naar Duitse energiecentrales zal verder afnemen. Zo sluit komend jaar de energiecentrale bij Ensdorf (Saar) en dat kost de binnenvaart een volume van 400.000 ton. Tankvaart: vooral stijging in chemicaliënvervoerIn 2017 werd in totaal voor 98 miljoen ton aan natte lading vervoerd. Hiervan was 35 miljoen bestemd voor de binnenlandse markt, 36 miljoen werd geëxporteerd naar met name Duitsland en België en vanuit die landen vond 27 miljoen aan invoer plaats. Voor komend jaar wordt een daling van het binnenlandse vervoer verwacht (-1 miljoen ton), terwijl de export juist met 1 miljoen zal toenemen. Het totaal vervoerde volume blijft hiermee stabiel. Naar 2022 zal het volume zich ontwikkelen tot 100 miljoen ton, een stijging van 2,0% ten opzichte van 2017. Er wordt vooral groei gezien bij het vervoer van chemicaliën: +2 miljoen ton. De energietransitie laat zich echter ook gelden bij de tankvaart. Zo neemt de uitvoer van aardolieproducten, zoals motorbrandstoffen (diesel en benzine) af. Duwvaart: toenemende volumes binnenland, daling export In 2017 hebben duwstellen in totaal 41 miljoen ton aan lading vervoerd. Hiervan was 9,5 miljoen bestemd voor de binnenlandse markt, 29,5 miljoen werd geëxporteerd naar met name Duitsland en België en vanuit die landen vond slechts 2 miljoen ton aan invoer plaats. Panteia verwacht de komende jaren een daling in het vervoerde volume. In 2018 zal naar verwachting 40 miljoen ton worden getransporteerd. Voor 2022 verwacht Panteia een vervoerd volume van 38 miljoen ton, een daling van 7,3% ten opzichte van 2017. In het binnenlands vervoer voorziet Panteia een toenemende inzet van duwbakken, met name bij het transport van veevoeders met duwbakken. Het internationaal transport met duwbakken neemt echter af met 2,3% per jaar. Dit is het gevolg van de verplaatsing van kolen- en ertstransport van duwstellen naar koppelverbanden met één tot zelfs drie duwbakken. http://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=2063Thu, 12 Apr 2018 00:00:00 GMTHaven Rotterdam wil CO2 coalitie in Noordwest EuropaHavenbedrijf Rotterdam roept het kabinet op om met landen in Noordwest-Europa een coalitie te vormen voor de invoering van een gezamenlijke CO2-prijs. CEO Allard Castelein hield op de Energy in Transition Summit 2018 van het Havenbedrijf op het RDM-terrein in Rotterdam een krachtig pleidooi voor een veel hogere CO2-prijs, in samenhang met een nieuw industriebeleid voor ons land. “Een Noordwest-Europese coalitie waarborgt een level playing field voor de industrie” Castelein wil met een aanzienlijke hogere CO2-prijs nieuwe investeringen in schone technologieën en innovatie stimuleren. “Een prijs in de range van 50-70 euro per ton CO2 stimuleert bedrijven om te investeren in oplossingen die we echt nodig hebben om de doelen uit het Klimaatakkoord van Parijs te realiseren. Ik ben geen voorstander van een solistische aanpak zoals Groot-Brittannië deed voor elektriciteitsproductie. Nederland is als doorvoerland sterk verbonden met ons omringende landen. Een Noordwest-Europese coalitie waarborgt een level playing field voor de industrie.” Resultaten van CO2-impact transport over zee en achterland Op de bijeenkomst maakte het Havenbedrijf ook de resultaten bekend van de CO2-impact van transport over zee en in het achterland. Uit het onderzoek van Wuppertal Institut blijkt dat met transport over zee en in het achterland met Rotterdam als eind- of vertrekpunt jaarlijks circa 25 miljoen ton CO2 is gemoeid. Het grootste deel hiervan (21,5 miljoen ton) kan aan zeetransport worden toegeschreven. Om ook deze sector te laten voldoen aan het Klimaatakkoord van Parijs dient de uitstoot in 2050 met 95% te zijn teruggebracht. Dit kan voor het eerste deel (tot 50%) op basis van efficiency, maar daarna moeten andere brandstoffen worden ingezet. Volgens het Wuppertal Institut kunnen LNG en biofuels de komende decennia helpen om de transitie vorm te geven, maar het uiteindelijke doel kan alleen worden bereikt op basis van elektrificatie, waterstof en ook de inzet van synthetische brandstoffen zoals methanol. Stimuleringsregeling voor zeevaart en 100% korting voor binnenvaart Het bedrijf kondigde een stimuleringsregeling aan van 5 miljoen euro voor scheepseigenaren en charteraars die experimenteren met low-carbon of zero-carbon brandstoffen voor klimaatvriendelijke zeevaart. Voor de binnenvaart maakte het Havenbedrijf de invoering bekend van een korting van 100% op binnenhavengeld wanneer wordt voldaan aan het platina label van Green Award. Nieuwe onderzoekscijfers Het havenindustriegebied Rotterdam/Moerdijk staat voor de opgave om per 2030 jaarlijks 20 miljoen ton CO2 te reduceren (-49% ten opzichte van 1990). Het Havenbedrijf is er van overtuigd dat dit doel kan worden gerealiseerd als bijdrage aan het nationale Klimaatakkoord. “We zijn in deze regio op tijd begonnen”, aldus Castelein die voorzitter is van de klimaattafel voor Rotterdam/Moerdijk. “In onze portfolio beschikken we nu over circa 40 projecten om de energietransitie vorm te geven. Het gaat daarbij zonder uitzondering om coalities van bedrijven die zich gezamenlijk inzetten voor de opdracht om én klimaatverandering een halt toe te roepen én een vitale haven van wereldklasse te behouden.” Radicale verandering nodig  De weg naar 2050 met een broeikasgasreductie van 95% is ingrijpender. “Nu wordt veelal gekeken naar end-of-pipe oplossingen voor een optimalisatie van het bestaande energiesysteem, richting 2050 gaat het echt om een radicale verandering van het systeem.”   http://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=2061Tue, 10 Apr 2018 00:00:00 GMTBezoek van Britse collega’s inzake productkwaliteitOp 9 april ontving NOVE in Bunnik een delegatie van onze Britse collega’s van de DFA, de Downstream Fuel Association. Net als NOVE is de DFA aangesloten bij de Europese koepelorganisatie UPEI. Onderwerp van gesprek was de kwaliteit van diesel in de logistieke keten. De Britten hebben zeer veel statistische informatie die zij krijgen van de AA en de RAC, zeg maar de ANWB van de UK. Het betrof met name vervanging van brandstoffilters. NOVE heeft van haar kant ook ervaringen en meldingen gedeeld, die eerder te maken hadden met filters op bovengrondse tanks. Duidelijk is dat dit onderwerp vele parameters kent: good housekeeping, mate van biobijmenging, temperatuur en herkomst van de fossiele component om er een paar te noemen. NOVE zal bij ANWB en BOVAG navragen of er informatie beschikbaar is ten aanzien van (dichtgeslagen) oliefilters bij voertuigen. Daarnaast zullen we samen met de DFA het onderwerp op de agenda van UPEI zetten zodat we meer landen kunnen betrekken bij het onderwerp.     http://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=2059Tue, 10 Apr 2018 00:00:00 GMTNOVE deelt ervaringen met de Nederlandse brandstoffencommissieOp 5 april 2018 heeft NOVE aan de Nederlandse brandstoffencommissie van de NEN gerapporteerd over de ervaringen met brandstofkwaliteit, -filters en de impact van lagere temperaturen tijdens winterse periodes. Commissies zoals deze bestaan voor een groot gedeelte uit hoog opgeleide mensen die de hele dag speuren en analyseren naar de kleinste veranderingen van een bepaalde stof of parameter. U en uw klanten moeten ze wijzen of een product zoals dieselolie wel geschikt is voor het vrachtwagen- en tractoren arsenaal waar u (en uw klanten) mee werken. Fit-for-purpose dus! De constante verandering van wetgeving op het vlak van (bio)brandstoffen alsook emissie-eisen van motoren zijn een grote uitdaging. Ervaringen (goed en slecht) moeten gedeeld worden. NOVE is daarvoor uw stem. http://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=2058Thu, 05 Apr 2018 00:00:00 GMTPas op: AVG nadert met rasse schreden!Met haast D-day-achtige proporties wordt 25 mei 2018 geschetst, de dag waarop de nieuwe privacyregels van kracht worden. Op zich opmerkelijk, omdat veel zaken uit deze wet feitelijk al lang op ons van toepassing zijn. De verplichting om datalekken te voorkomen en te melden bijvoorbeeld, is al een wettelijke plicht. De meest indringende wijziging is misschien wel de extreme maximale boete die gesteld wordt op overtreding van de nieuwe wet, noteert A&K. Verder valt op, dat in veel publicaties wordt gerept over rechten voor consumenten. Dat gaat er geheel aan voorbij, dat gegevens die een bedrijf opslaat of bewerkt over de contactpersoon van een ander bedrijf net zo goed persoonsgegevens zijn en dus onder de AVG vallen. Dat plaatst het opslaan van een kopie identiteitsbewijs van de directeur toch in een ander daglicht. Zeker als je je realiseert dat een kopie paspoort (voorzien van pasfoto en BSN) wordt aangemerkt als een bijzonder persoonsgegeven en daarom aan de strengste eisen van de AVG moet voldoen. Op zich is alle ophef over de AVG en de invoering per 25 mei aanstaande een prima eyeopener. We zullen ons in alle processen – ongeacht of het nu B2B of B2C betreft – bewust moeten worden van de manier waarop we omgaan met persoonsgegevens en processen moeten aanpassen die strijdig zijn met de AVG. De AVG in de energiebranche Zoals u weet, worden ook in de energiebranche de nodige persoonsgegevens bewerkt en opgeslagen. Om te beginnen de persoonsgegevens van uw personeel, maar ook persoonsgegevens van klanten voor, bijvoorbeeld, nieuwsbrieven en persoonlijke aanbiedingen vallen eronder. Handelingen die vanaf 25 mei 2018 zonder uitzondering moeten voldoen aan de AVG. Dat maakt dat de AVG de nodige aandacht vraagt. U moet een duidelijk plan hebben hoe uw organisatie in overeenstemming met de AVG wordt. Rechten van personen Kort gezegd komt het erop neer, dat vanaf 25 mei 2018 personen van wie persoonsgegevens worden bewerkt of opgeslagen, rechten krijgen met betrekking tot die persoonsgegevens. Zo hebben ze het recht op het inzien, corrigeren, verwijderen en overdragen van hun persoonsgegevens. Dat klinkt eenvoudig, maar veel van de gebruikte bedrijfsinformatiesystemen zijn daar helemaal niet op ingericht. Daarnaast zal in sommige gevallen een functionaris aangesteld moeten worden die toezicht houdt op toepassing en naleving van de AVG. Sectorbrede bewustwording Daarnaast verplicht de AVG om de persoonsgegevens adequaat te beveiligen. Dat geldt niet alleen technisch maar ook organisatorisch. Zorg er in ieder geval voor, dat persoonsgegevens op een veilige plaats of server worden bewaard en dat digitale persoonsgegevens met een wachtwoord worden beveiligd. Adequate beveiliging is nodig om te voorkomen dat persoonsgegevens op straat komen. Is er onverhoopt toch een datalek, dan moet u dat in bepaalde gevallen melden bij de Autoriteit Persoonsgegevens. Waarom opslaan? Wellicht nog wel de meest belangrijke vraag daarbij is: waarom slaan we de persoonsgegevens op? Is daar een noodzaak toe? Of slaan we ze op omdat het kan en wellicht wel een keer handig zou kunnen zijn? Neem bijvoorbeeld het kopie identiteitsbewijs waar ik het eerder over had. Het opslaan ervan maakt dat je aan de strengste eisen van de AVG moet voldoen. Dat komt doordat de pasfoto en BSN als bijzondere persoonsgegevens worden geclassificeerd. Als je nu bijvoorbeeld helemaal geen kopie opslaat maar simpelweg registreert wanneer en door wie de identiteit gecontroleerd is op basis van welk legitimatiebewijs, heb je al die complicaties niet. Hoe lang bewaren? Een vraag waarop het antwoord niet zo maar te geven is. De AVG geeft zelf namelijk niet echt duidelijkheid over hoe lang persoonsgegevens bewaard mogen worden. De regel komt erop neer dat persoonsgegevens bewaard mogen worden zo lang dat nodig is. Maar dan wel: nodig in de zin van de bedrijfsvoering of wettelijke bewaartermijnen en niet ‘omdat het wellicht in de toekomst handig zou kunnen zijn om over de gegevens te kunnen beschikken’. Kortom: geen reden tot hysterie, maar wel tijd om te handelen en de bedrijfsprocessen tegen het licht te houden! Dimitri Kochx, partner Vastgoed, Asselbergs & Klinkhamer | Advocaten | 076 502 2080 | 0624505629 | dk@ak-advocaten.eu | www.ak-advocaten.eu NOVE Visie 2018.01 http://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=2053Thu, 05 Apr 2018 00:00:00 GMTPrivacy compliance, een onvermijdelijk procesDe sleepwet, camera’s boven de snelweg, middelbare scholieren van wie iedere (mis)stap via een app door de ouders gevolgd kan worden: privacy raakt iedereen. Met de komst van de Algemene Verordening Gegevensbescherming (AVG, ook wel aangeduid met Engelse afkorting GDPR) per 25 mei 2018 is er geen organisatie meer die het privacy recht nog kan negeren. Ook bedrijven die alleen B2B relaties hebben, ontkomen niet aan de maatregel. Dus ook bedrijven als de NOVE-leden dienen maatregelen te nemen om aan de nieuwe regelgeving te voldoen. Onvermijdelijk worden ook door B2B bedrijven immers gegevens verwerkt van personeel, klanten en (website)bezoekers. In deze bijdrage wordt op enkele belangrijke aspecten van de nieuwe regelgeving ingegaan. Is het boeterisico nu echt zo groot? Veel van de maatregelen die de AVG eist, zijn onder de huidige Wet bescherming persoonsgegevens ook al verplicht. Ook de Wbp eist immers zorgvuldige verwerking, doelbinding en een legitieme grondslag, adequate beveiliging en transparantie. De AVG heeft met name veel aandacht gekregen vanwege de potentieel draconische boetes die de privacy-autoriteiten kunnen opleggen. Tot 4% van de wereldwijde omzet. Dat heeft veel bedrijven schrik aangejaagd. Het is de vraag, hoe ‘trigger happy’ de privacy-autoriteiten zullen zijn. In Nederland hebben we al enige ervaring, doordat de Autoriteit Persoonsgegevens (AP) sinds 1 januari 2016 (anders dan de meeste andere Europese toezichthouders) reeds over een boetebevoegdheid beschikt. Tot op heden zijn geen boetes opgelegd. In de Wbp is echter de verplichting opgenomen voor de AP om eerst een bindende aanwijzing te geven alvorens een boete op te leggen. Dit gebeurde op aandringen van de Raad van State die stelde dat de privacywetgeving zoveel vage begrippen kent, dat onmiddellijke boeteoplegging in strijd met het rechtszekerheidsbeginsel zou zijn. Alleen bij opzettelijke overtredingen of ernstig verwijtbare nalatigheid zijn onder de Wbp onmiddellijke boetes mogelijk. De verordening kent deze bindende aanwijzing niet. Ook in de concept-uitvoeringswet is deze niet opgenomen – ondanks dat nog altijd sprake is van een grote hoeveelheid vage begrippen. Uit de parlementaire geschiedenis en uit recente uitingen van de AP ontstaat echter wel het beeld dat de AP niet wild om zich heen zal (kunnen) slaan met boetes, zodra de AVG van kracht wordt. Ik verwacht niet, dat organisaties die te goeder trouw trachten compliant te zijn, snel met boetes geconfronteerd zullen worden als de AP van oordeel is dat het privacybeleid enkele hiaten bevat. Organisaties die de nieuwe wetgeving niet serieus nemen zullen echter wel op hun tellen moeten passen als de AP op de stoep staat. Wat zijn de meest essentiële stappen?  Privacy compliance onder de AVG begint met het tot stand brengen van het verplichte volledige register van verwerkingen, onderverdeeld naar de meest belangrijke bedrijfsprocessen zoals HR, ICT en marketing. Het in kaart brengen van alle verwerkingen, blijkt in de praktijk een belangrijke stap tot privacy-bewustwording in organisaties. Als alle verwerkingen bekend zijn, kan beoordeeld worden of de verwerkingen rechtmatig zijn. Bestaat er wel een grondslag voor de verwerking?, zijn afspraken vastgelegd met verwerkers en ontvangers?, is de beveiliging op orde?, zijn de verwerkingen niet overmatig en zijn betrokkenen geïnformeerd? Allemaal vragen die aan de hand van het register beantwoord kunnen worden.  Onduidelijkheden De regelgeving perfect naleven blijft een lastige uitdaging, met name voor internationale organisaties. Ondanks dat sprake is van een Verordening, zijn namelijk niet alle aspecten volledig geharmoniseerd. Lidstaten hebben enige beleidsruimte, bijvoorbeeld ten aanzien van de verwerking van bijzondere categorieën van persoonsgegevens en wat betreft de mate waarin toestemming gehanteerd kan worden als grondslag in de arbeidsrechtelijke context. Veel nationale uitvoeringswetten zijn nog niet af. Een opvallend aspect dat al wel duidelijk is, is dat de verplichting om een Functionaris voor de Gegevensbescherming aan te stellen (in Nederland voor de meeste B2B-bedrijven niet verplicht) veel eerder aan de orde is in Duitsland. Reeds bij tien werknemers die persoonsgegevens verwerken, ontstaat deze verplichting bij onze Oosterburen. Een ander probleem is, dat de e-privacy Verordening – die naast de AVG zal gelden – waarin zaken als cookies en direct marketing geregeld worden, nog niet af is. Dit maakt het lastig om op die punten al definitief beleid vast te stellen. Ondanks deze onduidelijkheden zal iedere organisatie flink aan de bak moeten om op tijd aan de regelgeving te voldoen. Het is een onvermijdelijk proces dat niet eindigt op 25 mei aanstaande. Privacy compliant worden is niet simpel een kwestie van vinkjes zetten. Het is de bedoeling dat de gehele organisatie zich bewust wordt van het belang van zorgvuldige verwerking van persoonsgegevens en daar actief naar gaat handelen. Martin Hemmer, Partner IP, IT & Privacyrecht, AKD advocaten | notarissen | belastingadviseurs | 088 253 5000 | MHemmer@akd.nl NOVE Visie 2018.01 http://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=2052Thu, 05 Apr 2018 00:00:00 GMTBedrijfsportret: Gas Las CentrumVaste, vloeibare en gasvormige gassen Voor lassen en al uw andere gassen Dit Bedrijf in Beeld levert van alle NOVE-leden met zekerheid niet het meeste gas, maar vrijwel zeker wel de meeste gassen. We tellen al snel vijftien soorten. Zoals de naam al suggereert, is de lassector een belangrijke doelgroep van Gas Las Centrum. Het bedrijf levert ‘alles’ wat er nodig is op het gebied van gassen, lassen en snijden. Klanten variëren van MKB lasbedrijven tot grote metaal- en constructiebedrijven, maar ook hogescholen en universiteiten. Gas Las Centrum levert onder andere zuurstof, acetyleen, argon, helium, waterstof, CO2 en menggassen als Arcal en Atal. “Arcal en Atal zijn eigen namen van Air Liquide voor combinaties van gassen. Argon met CO2 bijvoorbeeld. Maar ook combi’s met waterstof, helium of zuurstof zijn mogelijk. En die hebben dan weer een andere naam“, aldus oprichter/directeur/eigenaar Ko Konings. Het gashoofdstuk van zijn bedrijf is echter zéker niet beperkt tot lassen en snijden, vertelt hij aan de Quinten Matyslaan op het bedrijventerrein De Kade in Eindhoven. Het bedrijf heeft daar zijn gasdepot, gasvulstation, showroom/winkel en magazijn geconcentreerd. “We leveren gassen voor de meest uiteenlopende toepassingen. Lassen en snijden vormt ‘slechts’ ongeveer zestig procent van onze omzet uit gasleveranties.” Konings spreekt liever van cilindertransport. En tussen de tientallen gassen die hij levert ontbreken eigenlijk alleen CNG, LNG en biogas. Tractie Maar, binnen de 40% omzet uit de ‘overige’ gassen is een prominente plaats voor tractiegas, in casu propaan. Anders kom je als bedrijf tenslotte ook niet zo snel op de radar van NOVE en van sectievoorzitter Norbert Romijn, die zijn afnemer begin 2017 lid maakte. Konings: “We hebben hier op ons terrein een gasvulstation met een ondergrondse tank van 50.000 liter. We vullen de propaanflessen af van met name heftruckklanten, maar ook van de andere categorieën propaangebruikers, zoals horeca, bouw en particulieren. De LPG tanks en propaancilinders bezorgen we zelf. Campers komen hier tanken, omdat die een ingebouwde propaantank hebben. De doorzet van het gasvulstation is zo’n 400.000 liter per jaar. Het 8.300 vierkante meter grote buitenterrein staat vol met draagbare propaanflessen en rekken vol grotere cilinders. Behalve het forse scala aan las- en snijgassen zitten daar ook technische gassen, laboratoriumgassen, foodgassen en koudemiddelen bij. Gas Las centrum haalt zijn klanten voor deze specialties uit alle hoeken van de samenleving. Belangrijkste sectoren zijn: de metaalindustrie, bouw, automotive, utiliteitsbouw, onderwijsinstellingen, chemische industrie, laboratoria, koeltechnische industrie, petrochemie, entertainmentbureaus, foodsector, visindustrie, horeca, hobbyisten/particulieren. Bananen en wijn “Je komt onze gassen dan ook op de meest uiteenlopende plekken tegen”, vervolg Ko Konings. “Ethyleen, bijvoorbeeld, om fruit te laten rijpen – vooral bananen – zodat het ook wel ‘bananengas’ wordt genoemd. Stikstof wordt onder andere gebruikt om wijn te conserveren, blanketen in vaktermen. Je drukt de lucht inclusief de hinderlijke zuurstof uit een tank of vat weg met stikstof. Dat ligt als een deken (blanket) boven de wijn, maar gaat daar geen reactie mee aan. Vast koolzuur of droogijs (78,9 graden onder nul) wordt veel toegepast om dingen te bevriezen, zoals specerijen. Dit, omdat die dan fijner gemalen kunnen worden. Bij rubberrecycling geldt eenzelfde verhaal. Aannemers bijvoorbeeld, injecteren vloeibaar stikstof in slappe grond om het te bevriezen om ermee te kunnen werken. Voor de koelindustrie, klimaatbeheersing en transportkoeling hebben we de koelgassen op het depot staan. De belangrijkste klanten zijn de koeltechnische installatiebedrijven die voor de foodsector en de horeca werken.” http://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=2051Mon, 26 Mar 2018 00:00:00 GMTOntwerp PGS 28 Nieuwe Stijl, voor commentaar beschikbaarUit de Publicatiereeks Gevaarlijke Stoffen (PGS) is nu de PGS28 beschikbaar voor openbare kritiek, zoals dat officieel heet. Deze PGS betreft de ondergrondse installaties en aflevertoestellen van de benzine/diesel tankstations. Zeker voor onze branche een zeer belangrijke PGS. Het lezen van deze nieuwe PGS vergt enige gewenning. De meeste voorschriften van de huidige PGS (versie 2011), staan nu genoemd als (erkende) maatregelen. Begin daarom te lezen bij hoofdstuk 7, om het ‘gevoel’ te krijgen met deze Nieuwe Stijl. Bij elke maatregel staat een link naar doelen en scenario’s aangegeven. Deze worden in eerdere hoofdstukken genoemd, waar de link met de risicobenadering (scenario) en de doelen staan beschreven en uitgelegd. Aanrijdbeveiliging (als voorbeeld) Een item lichten we nu even uit: de aanrijdbeveiliging. Dit onderwerp is regelmatig genoemd in deze nieuwsbrief alsook NOVE-visie, mede omdat er vaak discussie is met het bevoegde gezag en de tankstationhouder(s). Door nu expliciet te noemen van het over plaatsen gaat met een ‘verhoogd’ gevaar alsmede in de toelichting te noemen dat de behuizing van de afleverpomp en de bak om het vulpunt ook bescherming bieden, wordt onnodige discussie tegen gegaan. (M2.4) Op plaatsen waar verhoogd gevaar van aanrijding bestaat, zijn installatieonderdelen in de aanrijdingsrichting beschermd. Toelichting: Installatiedelen zijn meestal al voorzien van bescherming, door bijvoorbeeld de behuizing van de afleverpomp of de bak om het vulpunt. Bij verhoogd aanrijdingsgevaar kan men bijvoorbeeld extra bescherming aanbrengen. In tegenstelling tot de huidige PGS 28 (2011) bevat deze PGS 28 geen bodembeschermingsmaatregelen meer. Deze maatregelen volgen uit de Nederlandse richtlijn bodembescherming (NRB) en staan benoemd in het Besluit activiteiten leefomgeving (Bal). Verder is bijvoorbeeld ten opzichte van de vorige versie is veranderd dat bij het afleveren van diesel een vastzetmechanisme op het vulpistool is toegestaan. Handmatige peilsystemen worden uitgefaseerd en vervangen door een elektronisch systeem. Afleverslangen moeten worden voorzien van een breekkoppeling die voldoet aan de essentiële veiligheids- en gezondheidseisen van richtlijn 2014/34/EU. Download hier de concept PGS 28. Neem er de tijd voor, want u moet er elke dag mee werken en nu is het moment om nog te wijzigen (wijzigingstabel insturen tot 31 mei 2018), als hier goede onderbouwde redenen voor zijn. NOVE-leden ontvangen binnenkort nog een aanvullend overzicht met wijzigingen en punten van aandacht.   Lees deze onderwerpen nog eens na in een eerdere NOVE-nieuwsbrief: http://www.nove.nl/nieuwsberichten/iedereen/met-zn-allen-werken-aan-een-goede-pgs http://www.nove.nl/nieuwsberichten/leden/waar-moet-de-aanrijdbeveiliging-bij-een-tankstation-aan-voldoen http://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=2047Mon, 26 Mar 2018 00:00:00 GMTDe rol van 'low carbon' brandstoffen bij het verduurzamen van mobiliteit: de groeiende consensus van internationale initiatievenDe Europese Commissie organiseert een twee daagse conferentie over: The role of low carbon fuels in decarbonising transport: the emerging consensus from international initiatives. Vertegenwoordigers van de Europese Commissie en internationale initiatieven worden samengebracht, waaronder Biofuture Platform, Below 50, International Energy Agency, VN's Food an Agriculture Organization en meer. Waarbij ook diverse panels plaatsvinden. Waar: Brussel (Crowne Plaza Hotel) Wanneer: Dinsdag 10 en woensdag 11 april 2018 Klik hier voor de concept agenda Meer informatie over de conferentie en de link om je te registeren vind u hier. http://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=2044Mon, 19 Mar 2018 00:00:00 GMTBrandstofleverancier en NOVE-lid Varo naar de beursBrandstofleverancier en NOVE-lid Varo Energy gaat binnenkort naar de Amsterdamse beurs. De eigenaren Carlyle, Vitol en Reggeborgh willen 30 tot 40 procent van hun belang te gelde maken en hun stukken aanbieden aan zowel institutionele als particulieren beleggers. Een beursnotering wordt in de komende weken verwacht. Varo verzorgt raffinage, opslag en distributie van olieproducten in Duitsland en Zwitserland. In 2015 ging Varo samen met het Nederlandse Argos, dat brandstoffen verkoopt in de Benelux, Frankrijk, Duitsland en Zwitserland. Argos is bij Nederlandse consumenten vooral bekend van de circa tachtig tankstations. Ingewijden stelden eerder dat Varo met de beursgang gewaardeerd zal worden op bijna 2,5 miljard dollar. Vorig jaar was het bedrijf goed voor een omzet van 13,4 miljard dollar. De winst na belasting bedroeg 192 miljoen dollar. Tot de aandeelhouders van Varo behoort het Nederlandse Reggeborgh, de investeringsmaatschappij van de familie Wessels. Varo is niet het eerste bedrijf dat dit jaar een beursgang aankondigde. Ook zakenbank NIBC en distributeur in cosmetica B&S lieten onlangs weten binnenkort de beursvloer op te willen. (Bron: NOS) http://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=2040Wed, 14 Mar 2018 00:00:00 GMTThemabijeenkomst “actualiteiten bodembescherming en tankinstallaties" op 12 april a.s.Het ontwerp van de BRL-SIKB 7800, voorheen bekent als de BRL-K903, ligt tot en met 10 mei 2018 ter openbare kritiek. Deze BRL is de basis voor het afgeven van een installatiecertificaat voor boven- en ondergrondse tankinstallaties. Onder andere vanwege deze ontwerprichtlijn, alsook het onderzoek naar de effecten van biodiesel in stalen tanks, verzorgt SIKB op 12 april a.s. een themabijeenkomst over bodembescherming en tankinstallaties. Ook komen recente en komende wijzigingen in de regelgeving aan de orde.NOVE heeft samen met de collega brancheverenigingen een actieve rol in deze commissies. Een unieke kans voor NOVE-leden maar ook voor tank installatiebedrijven, inspectie-instellingen en omgevingsdiensten. Waar en wanneer?Datum: 12 april 2018Tijd: 12.15 - 16.30 uurLocatie: UniePlaza te Culemborg Actualiteiten In verschillende parallelsessies wordt dieper ingegaan op de actualiteiten.De Regeling Erkenning Installateurs Tankinstallaties (REIT), ook bekend als BRL-K903, wordt geactualiseerd, aangepast aan nieuwe technische inzichten en veranderende regelgeving. De ontwerp-wijziging van de BRL is gepubliceerd op de SIKB-site voor een openbare reactieronde. De BRL gaat in de toekomst verder door het leven als BRL SIKB 7800. SIKB beheert daarnaast ook de regeling voor het inspecteren van ondergrondse tanks (AS SIKB 6800). Wat zijn de inhoudelijke wijzigingen tussen BRL K 903 en BRL 7800 en hoe verloopt het proces tot de definitieve versie? U hoort het tijdens de themamiddag. In de bijlage vindt u het programma van deze bijeenkomst. Recent heeft SIKB een tussenrapportage van het onderzoek naar mogelijke schade aan tanks door biodiesel gepubliceerd. Wat zijn de inzichten tot nu toe en wat behelst het vervolgonderzoek? AanmeldenU kunt zich hier aanmelden. Deelname aan deze bijeenkomst is gratis. http://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=2035Mon, 12 Mar 2018 00:00:00 GMTStatiegeld op plastic flesjes als aanpak zwerfval faaltStaatssecretaris Van Veldhoven van Infrastructuur en Waterstaat gaat werken aan de invoering van een statiegeldsysteem voor kleine plastic flessen in 2021. Het systeem komt er als blijkt dat de doelen met betrekking tot het terugdringen van zwerfafval en recycling niet zijn gehaald.   http://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=2032Mon, 12 Mar 2018 00:00:00 GMTToekomst van olie en gas: beeld van BPHoe hard gaat de energietransitie en welke alternatieven maken de meeste kans? Hoe verloopt het met de afzet van olie en gas wereldwijd? Niemand die het exacte plaatje kent, gezien de vele onvoorspelbare factoren die meespelen (denk aan een plotseling doorbraak in technologie van voertuigbatterijen of opwekking van waterstof), wel is het mogelijk om de actuele cijfers in kaart te brengen en scenario’s te schetsen. BP doet dit ieder jaar in haar Outlook. Altijd zeer interessant en lezenswaardig. Klik hier om direct naar de samenvatting te gaan.     http://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=2030Mon, 26 Feb 2018 00:00:00 GMTGezonde uitdagingen door de bijmenging van biodieselOp 25 februari 2018 stond er een artikel in NRC-next met de kop “biodiesel laat tanks verroesten”. Wat ons betreft is onze kop beter.Het gebruik van biobrandstoffen is een uitdaging waar de logistieke keten doordacht mee om gaat. Momenteel wordt er onderzocht hoe beter en sneller gesignaleerd kan worden wanneer (ongecoate) stalen tanks te maken krijgen met putcorrosie. De laatste decennia zijn ondergrondse tanks in Nederland (deels) inwendig gecoat. Een goede coating voorkomt het risico op putcorrosie, echter er zijn ook nog oudere tanks die dat niet zijn voorzien van inwendige coating. Het SIKB doet daarom samen met brandstoffenbranche alsmede overheid en inspectiebedrijven onderzoek naar MIC. MIC staat voor Microbiologische Influenced Corrision, ofwel corrosie ontstaan door het bijproduct van biologische omzettingsproducten die ontstaan in (bio-)diesel en deze zijn vermoedelijk sterk corrosief. Het voorkomen van problemen is het toppunt van duurzaamheid, dat is ook het doel van het onderzoek. De oplossing voor nieuwe tanks is er reeds, de eerdergenoemde inwendige coating. Deze coating is ook mogelijk voor bestaande tanks mits eventuele schade niet te groot is. Nu nog signaleren, op een eenvoudige manier! De huidige controlemethodiek op water/bezinksel/micro-organismen met hiervoor mogelijk aangepast worden. De weg om de doelstelling van Parijs te halen is niet eenvoudig. Het gebruik van hernieuwbare en duurzame brandstoffen is hierbij echter nodig, evenals alle andere brandstoffen in de brandstoffenmix. NOVE en haar partners onderzoeken en bespreken continu hoe we daar adequaat op moeten handelen, zodat veiligheid en milieu gewaarborgd blijven. http://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=2025Mon, 19 Feb 2018 00:00:00 GMTBeslisboom voor aanvragen loonkostenvoordeel (LKV)Via de beslisboom LKV op uwv.nl kijkt uw werknemer na of hij binnen 1 of meer doelgroepen valt. Voldoet hij daarnaast aan de voorwaarden? Dan vraagt uw werknemer een doelgroepverklaring LKV aan. Hiermee heeft u als werkgever recht op het LKV. Onder welke doelgroep valt uw werknemer? Via de beslisboom LKV kijkt uw werknemer na of hij binnen tot 1 of meer doelgroepen valt. Als hij daarnaast aan de voorwaarden voldoet, vraagt hij een doelgroepverklaring LKV aan. Is uw medewerker 56 jaar of ouder en krijgt hij een uitkering van de gemeente? Dan vraagt hij bij zijn gemeente een doelgroepverklaring LKV aan. In alle andere gevallen vraagt uw werknemer de doelgroepverklaring LKV bij ons aan. Binnen 3 maanden aanvragen Laat uw werknemer weten dat hij zijn aanvraag op tijd bij ons moet indienen. Dit kan vanaf de datum dat hij bij u in dienst gaat en uiterlijk 3 maanden nadat hij bij u is gaan werken of is herplaatst. Na het vervallen van de aanvraagtermijn heeft uw werknemer geen recht meer op de doelgroepverklaring LKV. Vraag uw werknemer ook om een kopie van zijn doelgroepverklaring. Zonder kopie kunt u geen LKV aanvragen. Per doelgroep 1 aanvraag Uw werknemer stuurt een aanvraagformulier in voor de doelgroep waartoe hij behoort. Blijkt na onze beoordeling dat hij misschien binnen een andere doelgroep valt, dan laten wij dit weten in de beslissingsbrief. Hij kan dan binnen de aanvraagtermijn van 3 maanden een nieuwe aanvraag doen. Behoort hij tot meerdere doelgroepen? Dan kan hij ook meerdere aanvragen indienen. Wij beoordelen elke aanvraag apart. Als aan alle voorwaarden is voldaan, wordt het hoogste LKV aan u toegekend. Meer weten? Meer informatie vindt u via Het loonkostenvoordeel (LKV). http://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=2015Thu, 25 Jan 2018 00:00:00 GMTWorld’s leading event for the international storage sector announces all new features for 2018StocExpo Europe, the industry’s leading event for the tank terminal industry, returns to Rotterdam in March 2018, stronger than ever. Leading the market for nearly 15 years and boasting 200+ exhibitors, the three-day event has confirmed several new initiatives for 2018 including the Engineers of the Future zone, the Innovation in Storage showcase and a special seminar programme presented by EEMUA. Day one will welcome a series of workshops on the show floor from The Engineering Equipment and Materials Users Association (EEMUA). These will cover a range of topics, from updates to the industry standard EEMUA 159, to ways to make tank storage safer through inspection, validation and maintenance techniques. On day two, the Innovation in Storage showcase will be hosted by iTanks, a Netherlands-based knowledge and innovation platform for the tank storage sector. A series of inspiring presentations, covering topics ranging from the Future of Robotics to Sustainability, will be entirely free of charge for all StocExpo Europe attendees. Running parallel to this will be a Start Up Zone allowing new entrants to the tank storage sector the opportunity to exhibit at a special introductory rate. For day three, the ‘Engineers of the Future’ session is all new, and specifically designed to solve the problem of the ageing workforce. StocExpo Europe will invite the highest calibre students from local engineering & technology universities to hear first-hand how a career in tank storage can offer a multitude of benefits. Alongside these new features, StocExpo will be hosting its widely recognised 3-day high level conference programme. Key speakers include Alfons Kuylen, Senior Safety Advisor Operations, Gunvor Petroleum Antwerp; Sally Martin, Vice President of HSSE for Downstream Operations, Shell; Christopher Beale, Process Safety Expert, BASF and Jaap Koomen, General Manager, Burgan Cape Terminals. StocExpo Europe will be held in Rotterdam on 20-22nd March. Following day one of the event will be the 2nd edition of the Global Tank Storage Awards. For more information and to register to exhibit or attend please visit www.stocexpo.com or contact event director Nick Powell on +44 (0)20 3196 4301.   http://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=2000Mon, 08 Jan 2018 00:00:00 GMTNOVE nieuwsbrief jaaroverzicht 2017Twee overzichten van alle nieuwsberichten van 2017. Een wordcloud gebaseerd op de onderwerpen die het afgelopen jaar het meest voorkwamen en een overzicht ingedeeld per maand van alle NOVE nieuwsberichten.   http://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=1986Mon, 08 Jan 2018 00:00:00 GMTStocExpo Europe 20 t/m 22 maart 2018 in RotterdamStocExpo Europe, consisting of a three-day conference and exhibition, gives visitors the chance to meet industry leaders in tank design, construction and maintenance, as well as innovations in metering & measuring, pumps & valves, automation, loading equipment and inspection & certification services. Running alongside the three-day exhibition, the world renowned conference provides a unique platform for the global tank storage industry to come together to exchange best practice solutions, review forecasts, discuss how to make the most of opportunities and how to overcome challenges. This year it is CPD certified, and offers panel discussions, with a roundtable format designed to encourage networking and learning. For more information, please visit www.stocexpo.com http://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=1974Thu, 04 Jan 2018 00:00:00 GMTBedrijfsportret: DCB EnergyNa een Papa en Mama station hebben we nu ook de Broer en Zus trein. Verder houdt elke gelijkenis op. Staat de eerste voor boemeltje, kleinschalig, praten we bij Carola Berkel en haar broer Freddy over een intercity. Meer vaart en groter. Volgende station: Schiphol. Eindbestemming: 15 Blue Corridor-proof multifuel tankstations. Aankomsttijd: ergens voor 2021. Klik hier om het gehele artikel te lezen NOVE Visie 2017-04 http://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=1973Thu, 04 Jan 2018 00:00:00 GMTPGS-en: uniformiteit waar nodig, flexibiliteit waar mogelijkNOVE staat achter de opzet van de PGS nieuwe stijl (Productreeks Gevaarlijke Stoffen), want er staan 'reële'scenario's, doelen en erkende maatregelen in. De standaard volgen heeft de voorkeur, maar gemotiveerd afwijken zou geen probleem moeten zijn. Dat sommige 'reële' scenario's die je in een (concept) PGS leest een beetje overtrokken zijn, is het gevolg dat je met meerdere personen in een commissie zit, waar consensus ook betekent 'geven en nemen'. Klik hier om het gehele artikel te lezen NOVE Visie 2017-04 http://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=1972Thu, 04 Jan 2018 00:00:00 GMTDynamic Pricing: niet de toekomst, maar het hedenDynamische prijsstelling is een prijsstrategie waarin de brandstofprijs flexibel is en meerdere keren per dag kan veranderen. Er wordt een optimale prijs bepaald op basis van algoritmen die rekening houden met concurrerende prijzen, vraag en aanbod, en andere externe factoren in de markt. Klik hier om het gehele artikel te lezen NOVE Visie 2017-04 http://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=1971Thu, 04 Jan 2018 00:00:00 GMTHeeft uw (uitvoerend) personeel voldoende kennis van explosieveiligheid?Bij bedrijven die veel te maken hebben met (brand)gevaarlijke stoffen, komt het werken in ATEX-zones (gebieden waar onder bepaalde omstandigheden een explosieve atmosfeer aanwezig is) regelmatig voor. Business partner KWA attendeert op de voor medewerkers die in ATEX-zones of aan ATEX-installaties werken vereiste kennis. Klik hier om het gehele artikel te lezen NOVE Visie 2017-04 http://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=1970Mon, 01 Jan 2018 00:00:00 GMTNOVE cursusagenda voorjaar 2018De cursusagenda van NOVE staat voor het eerste half jaar weer goed gevuld met de bekende NOVE-cursussen. 13 februari NOVE Basiscursus Smeermiddelen Meer info Aanmelden 15 maart NOVE Basiscursus Brandstoffen Meer info Aanmelden 16 maart NOVE cursus Biobrandstoffen Meer info Aanmelden 23 mei NOVE Basiscursus Smeermiddelen Meer info Aanmelden 7 juni NOVE Basiscursus Brandstoffen Meer info Aanmelden 8 juni NOVE cursus Biobrandstoffen Meer info Aanmelden   http://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=1992Mon, 01 Jan 2018 00:00:00 GMTAccijns op brandstoffen per 1 januari 2018 De accijnstarieven van alle minerale oliën worden door het Nederlandse Ministerie van Financien met ingang van 1 januari 2018 verhoogd als gevolg van de jaarlijkse indexering. De indexatiefactor voor 2018 is 1,008. De accijnstarieven voor de meest gebruikte brandstoffen zijn in 2018 als volgt: Benzine (per liter) € 0,78 (2017: € 0,77) Kerosine (per liter) € 0,49 (2017: € 0,49) Diesel (per liter) € 0,49 (2017: € 0,49) LPG/LNG (per kg) € 0,34 (2017: € 0,34) De afgelopen 4 jaar, sinds 2015 zijn de accijnstarieven voor Benzine + 1,2 cent, Diesel + 0,7 cent, LPG + 0,3 cent per liter gestegen. Alle stijgingen waren het gevolg van indexeringen van accijnstarieven. De NOVE leden vinden het gehele overzicht op de ledensite. http://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=1968Thu, 28 Dec 2017 00:00:00 GMTEnergietransitie: daar zit geen aan/uit knop opEr wordt nu al jaren gesproken over de energietransitie. Wat zoveel betekent als overschakeling van niet duurzame energiebronnen (fossiele brandstoffen) naar hernieuwbare, dan wel alternatieve, dan wel duurzame energiebronnen. Hiermee wordt bedoeld: wind, zon, geothermie, getijdenkracht, waterkracht et cetera. Alles wat de natuur ons biedt, maar niet opgestookt wordt. Voor de mobiliteit gooit waterstof hierbij de hoogste ogen: liefst opgewekt met het elektriciteitsoverschot vanuit schone bron. Er zijn meerdere redenen om over te stappen op hernieuwbare energie: ten eerste de fossiele brandstoffen raken op enig moment op (zijn in ieder geval steeds lastiger te delven), worden vaak gewonnen in politiek onstabiele gebieden of door regimes waar je niet afhankelijk van wilt zijn, en vooral veroorzaken ze uitstoot en andere milieuproblemen bij winning. Tot zover allemaal een logisch verhaal. Het woord transitie is een ander woord voor geleidelijke overgang, oftewel geleidelijk fossiele brandstoffen vervangen door duurzame alternatieven. Dit heeft tijd nodig. Tijd om nieuwe technieken te ontwikkelen en te verbeteren, tijd voor mensen om te wennen aan een andere wijze van energievoorziening. Daarbij zijn er belangengroepen (NGO in vakjargon) die voor mobiliteit één stip op de horizon hebben: de elektrische stekkerauto. Dat kan en mag natuurlijk, we leven in een vrij land tenslotte. Wat bij mij echter schuurt, is dat mensen/organisaties die voor de elektrische auto pleiten (ik schreef bijna preken, semi per ongeluk) denken, dat dit van het ene op het andere moment zal gaan. Dus: op 31 december 2029 hebben we in Nederland nog vier miljoen auto’s die op fossiele brandstof rijden, op Nieuwjaar zijn deze plotsklaps gemuteerd tot stekkerauto’s. Een stoplichtgedachte: een overgang van het ene op het andere moment. Onlogisch en vooral onhaalbaar. Hier wordt te sterk in middelen gedacht en niet in doelstellingen. De doelstelling is om de uitstoot van wegverkeer en andere energiebronnen omlaag te brengen en te vervangen door hernieuwbare alternatieven. Daarvoor is enkel een elektrische stekkerauto niet de alleshelende oplossing. Een elektrische auto rijdt exact even prima op een brandstofcel die wordt gevoed door waterstof, want stroom is stroom. En het scheelt een bult oplaadtijd. Wat bijna even ergerlijk is, is het feit dat eerder genoemde NGO’s voor dit ene pad lijken te kiezen en andere alternatieven wegzetten als onvoldoende of zelfs schadelijk. Zo worden de duurzaamheidsaspecten van de elektrische auto als niet terzake doend afgewenteld (google voor de aardigheid even op kobaltproductie, een belangrijke component van batterijen). Ook wordt er enkel van tank tot wiel gekeken, in plaats van bron tot wiel. Hierdoor gaat een vergelijking met bijvoorbeeld duurzame biobrandstoffen (of andere alternatieven) bij voorbaat al mank. Beoordeling en vergelijking op basis van CO2 prestatie gedurende de totale levensduur inclusief productie van het voertuig, zou al een betere vergelijking zijn. We zijn het er over eens, dat niemand palmolie in zijn tank wil, maar daarbuiten zijn er vele duurzame biocomponenten. Sterker nog; door de bijmenging in het wegverkeer is biobrandstof momenteel de grootste verduurzamer. Toch niet goed menen sommigen. Want dit verlengt de levensduur van fossiele brandstoffen, is hun conclusie. Dat je het ene kunt doen, en het ander niet hoeft te laten, dat gaat er niet in. Nu zijn de belangengroepen gewend om hoog van de daken te schreeuwen, soms zelfs letterlijk. Hoog tijd dat de bedrijven en belangengroepen die wel de innovaties en verduurzaming meteen willen invoeren (ook al is het tijdelijk, gedurende de transitie) ook harder op de trom gaan slaan.De tijd van beleefd luisteren en argumenteren is voorbij.  Dat er in de brandstofhandel volop innovatie plaatsvindt, ziet u overigens ook terug in dit nummer van NOVE Visie. Drie leden werken op dit moment aan de levering van waterstof voor de mobiliteit. Op drie manieren en voor drie verschillende mobiliteitssegmenten: voor het OV uit de pomp, voor intern transport uit flessen - gewoon op locatie zelf bijtanken - en langs de snelwegen voor bijna alles op vier of meer wielen.  Erik de Vries  Directeur NOVE NOVE Visie 2017-04 http://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=1964Mon, 18 Dec 2017 00:00:00 GMTGrenzen grote en kleine werkgevers in 2018Uw loonsom bepaalt in 2018 opnieuw of u een kleine, middelgrote en grote werkgever bent. Voor kleine werkgevers wordt de premie voor de Werkhervattingskas anders vastgesteld dan voor middelgrote of grote. Uw loonsom bepaalt ook uw premie Als uw organisatie in 2018 geen eigenrisicodrager is, dan betaalt u een premie voor de Ziektewet en de Regeling werkhervatting gedeeltelijk arbeidsgeschikten (WGA). Welke premie u betaalt, hangt ervan af of u een kleine, middelgrote, of grote werkgever bent. Gemiddeld premieplichtig loon in 2018 Kleine werkgevers betalen een premie die per sector is vastgesteld. De premie voor middelgrote is deels, en voor grote werkgevers volledig gebaseerd op de instroom in de Ziektewet en WGA. De grens tussen klein, middelgroot en groot wordt bepaald op basis van het gemiddelde premieplichtige loon. In 2017 was dat € 32.200. In 2018 is het € 32.800. Grens kleine/middelgrote werkgever in 2018 is € 328.000 (10 × € 32.800). Grens middelgrote/grote werkgever in 2018 is € 3.280.000 (100 × € 32.800). Kijk op uwv.nl voor meer informatie over de gedifferentieerde premies Ziektewet en WGA in 2018.     http://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=1952Mon, 11 Dec 2017 00:00:00 GMTLaatste NOVE Visie van dit jaar, wat kun je verwachten?De laatste NOVE Visie van 2017 is gedrukt en kunt in de bus verwachten. Wat kun je allemaal verwachten in het nieuwe kwartaalmagazine? Hoe ziet de nieuwe NOVE gedragscode eruit? Een nieuw regeerakkoord, welk effect heeft dit op loondoorbetaling bij ziekte voor kleine bedrijven? En heeft uw (uitvoerend) personeel voldoende kennis van explosieveiligheid? NOVE Visie ging op bezoek bij DCB Energy voor Bedrijf in Beeld. Klik hier om naar het ledengedeelte te gaan om de NOVE Visie te downloaden http://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=1949Sun, 10 Dec 2017 00:00:00 GMTWeersomstandigheden, code rood: Goed voorbereid?Wegverkeer:Het VLG meldt in artikel 6 dat indien het zicht door weersomstandigheden zoals mist, sneeuw en regen minder is dan 200 meter, het niet is toegestaand om gevaarlijke stoffen te vervoeren in transporteenheden met tanks waarvan de capaciteit meer dan 3000 liter is.Verder is het vervoer van gevaarlijke stoffen verboden bij een zicht minder dan 50 meter en glad wegdek!Wat is glad, wat doe je als je onderweg bent? Bespreek dit met de chauffeurs!De veiligheidsadviseur kan u hierbij ondersteunen. Klik voor meer info.Het KNMI geeft op haar website wel een indicatie. Klik hierAls ondanks de gladheid het noodzakelijk is dat het transport van gevaarlijke stoffen doorgaat kan ontheffing worden aangevraagd bij de inspectie. Een voorbeeld van noodzakelijk transport is het aanleveren van gevaarlijke stoffen bij een ziekenhuis. Voorwaarde voor het verlenen van een ontheffing is dat er sprake moet zijn van langdurige gladheid en de noodzaak van het transport moet overtuigend worden aangetoond. Voor het aanvragen van een ontheffing moet gebruik worden gemaakt van het standaard aanvraagformulier: Link naar het aanvraagformulierTelefoon ILenT: 088-4890000 NOVE en ILenT (Inspectie Leefomgeving en Transport, voorheen IVW) stemmen regelmatig met elkaar af over de stand van zaken, indien dit nodig is.  Binnenvaart: Er zijn eisen t.a.v. bemanningsterkte en radar bij het varen bij mist. Kijk hiervoor eens in het RPR en BPR, artikel 6.32.(nadere informatie volgt.) De officiele wetstekst van het VLG luidt:Artikel 6. Weersomstandigheden1. Indien het zicht door weersomstandigheden zoals mist, sneeuw en regen minder is dan 200 meter, is het niet toegestaan:a. gevaarlijke stoffen te vervoeren in transporteenheden met tanks waarvan de capaciteit meer dan 3000 liter is;b. vuurwerk te vervoeren boven de vrijgestelde hoeveelheden als bedoeld in randnummer 1.1.3.6, alsmede vuurwerk met de UN-nummers 0336 en 0337 met een totale netto explosieve massa van meer dan 20 kilogram.2. Het is niet toegestaan gevaarlijke stoffen te vervoeren in tanks, losgestort of in colli, in hoeveelheden die per transporteenheid groter zijn dan de voorwaardelijk vrijgestelde hoeveelheden bedoeld in randnummer 1.1.3.6 van bijlage 1 en vuurwerk met de UN-nummers 0336 en 0337 met een totale netto explosieve massa van meer dan 20 kilogram:a. indien door weersomstandigheden het zicht minder is dan 50 m; ofb. bij glad wegdek.3. De Minister kan ontheffing verlenen van het in het tweede lid vermelde verbod bij glad wegdek, indien:a. sprake is van langdurige gladheid; enb. het spoedeisende karakter van het vervoer naar zijn oordeel genoegzaam is aangetoond. http://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=1945Wed, 06 Dec 2017 00:00:00 GMTVeilingschema benzinestations langs rijkswegen 2018 – 2023, Ministerie van Binnenlandse Zaken en KoninkrijksrelatiesAlle motorbrandstofverkooppunten langs het hoofdwegennet worden met ingang van 2002 gelijkmatig gespreid geveild volgens een vooraf vastgesteld veilingschema. Regels met betrekking tot het in gebruik geven van grond ten behoeve van de verkoop van motorbrandstoffen aan wegen in beheer bij het Rijk zijn te vinden in de Wet tot veiling van bepaalde verkooppunten van motorbrandstoffen. Op basis van artikel 7 lid 1 van voornoemde Wet zal het veilingschema, na vaststelling, jaarlijks openbaar worden gemaakt voor de resterende veilingperiode. Met de openbaarmaking van veilingschema voor de periode van 2018 tot en met 2023 wordt uitvoering gegeven aan dit artikel. Bij de veiling van 2018 en de veilingen daarna zullen eveneens de locaties worden betrokken waarvan het huurrecht voor de eerste keer in het jaar 2003 of de jaren daarna is geveild. Het veillingschema geeft alleen de locaties weer welke voor de eerste keer worden geveild. --- Rijksvastgoedbedrijf, Directie Transacties & Ontwikkeling, Afdeling Verkoop & Taxaties, Sectie Verhuur & Zakelijke LastenDossiernummer 103003376 www.rijksvastgoedbedrijf.nl Postbus.rvb.Benzineveiling@rijksoverheid.nl http://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=1938Mon, 04 Dec 2017 00:00:00 GMTKennissessie over ‘low carbon’ opties voor duurzame mobiliteitNieuwe ontwikkelingen in motortechniek en biobrandstoffen, op 17 januari 2017, 10.00 – 12.30 uur ; Locatie: RVO, Princes Beatrixlaan 2, Den Haag RVO en Platform Duurzame Biobrandstoffen, waarbij NOVE en verschillende NOVE-leden aangesloten zijn, nodigen u uit voor deze kennissessie over ‘low carbon’ opties voor duurzame mobiliteit. Deze zet nieuwe ontwikkelingen in motortechniek en biobrandstoffen op een rij voor beleidsmakers. Inzet van ‘Low Carbon’ brandstoffen is noodzakelijk voor het snel terugbrengen van de CO2-uitstoot van de Nederlandse transport- en mobiliteitssector. Tijdens deze bijeenkomst geeft Bart Somers, associate-professor TU Eindhoven, een toegankelijk overzicht van wat er reeds is bereikt in het terugbrengen van emissies door de motor en hoe de nieuwe ontwikkelingen eruitzien. Voor het terugdringen van de CO2-uitstoot moet bovendien ook de ‘carbon intensiteit’ van de brandstoffen omlaag. De belangrijkste Low Carbon brandstofopties zijn: Vloeibare en gasvormige biobrandstoffen Hernieuwbare elektriciteit Hernieuwbare waterstof Hernieuwbare ‘electrofuels’: Power-to-gas en power-to-vloeibare brandstof In deze sessie geven we een overzicht van de duurzame biobrandstoffen die nu verkrijgbaar zijn in de markt. Deze bieden de optie om op korte termijn de uitstoot te verminderen van voertuigen in het bestaande wagenpark met een brandstofmotor. De inzet van biobrandstoffen is cruciaal voor het reduceren van de carbon footprint van de energie-intensieve sectoren zwaarwegvervoer, maritieme sector en luchtvaart. Dit zijn sectoren die voorlopig weinig andere opties hebben. Op dit moment is verplicht bijmengen van biobrandstoffen in de fossiele brandstoffen verkrijgbaar aan de pomp de praktijk. Voor een transitie zullen hogere blends nodig zijn. Deze sessie geeft een overzicht van welke blends in bestaande motoren kunnen worden toegepast en welke een motoraanpassing nodig hebben. Verder krijgt u inzicht welke CO2-besparing deze blends opleveren tegen welke (ingeschatte) kosten. Aanmelden kan via de website van het Platform Duurzame Biobrandstoffen. http://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=1934Mon, 04 Dec 2017 00:00:00 GMTCBRB Binnenvaart Jaardiner ‘De groene versnelling’Het Binnenvaart Jaardiner van het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB) op vrijdag 24 november was dit jaar gewijd aan een actueel thema met een grote relevantie voor bedrijven in en rond de binnenvaart: De groene versnelling. Pieter van Tongeren, Director Outbound Logistics Supply Chain van Tata Steel, ziet goede kansen voor de binnenvaart. Binnenvaartschepen transporteren nu al zo’n 35% van het totaal in IJmuiden geproduceerde volume eindproducten. Dit percentage zal de komende jaren verder stijgen. Tata Steel stimuleert de ontwikkeling van duurzame binnenvaart in het kader van haar ‘Corporate Social Responsibility’ doelstellingen. De onderneming is bereid voor de langere termijn contracten aan te gaan zodat de financiering voor scheepseigenaren mogelijk wordt. Het wordt volgens Van Tongeren tijd dat de brancheorganisaties van de binnenvaart, verladers (evofenedex) en de overheid gezamenlijk de verduurzaming van de binnenvaart oppakken en versnellen. Van Tongeren gaf wel aan zich zorgen te maken over de beschikbaarheid van kleine schepen (tot 2.000 ton). Ook moet ervoor gezorgd worden dat jongeren gemakkelijker hun weg vinden naar de binnenvaart. Mark Frequin, Directeur-Generaal Bereikbaarheid bij het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, constateerde dat de binnenvaart relatief goed presteert, maar bij ongewijzigd beleid toch een toename van de CO2-uitstoot veroorzaakt, terwijl een reductie van 40-50% noodzakelijk is. Hij stelde dat ingezet moet worden op zowel energiebesparing als energietransitie, waarbij uitlaatgasreiniging, biobrandstoffen, brandstofcellen en waterstof een belangrijke rol zullen spelen. Er is niet één oplossing. “Waar blijft de Elon Musk van de binnenvaart ?” vroeg hij zich af. De overheid, in Nederland en in Europa, zal bijdragen maar de sector moet niet afwachten. “Wij zijn geen pinautomaat”, aldus Frequin over de rol van zijn ministerie. Paul Goris, voorzitter van het CBRB, ziet de samenwerking met alle betrokken partijen als belangrijk om de vergroening in de binnenvaart te realiseren. De Green Deal uit het regeerakkoord is een kans voor samenwerking met als doel een grotere modal shift. We zitten met LINc aan tafel met het Havenbedrijf Rotterdam om te praten over de congestie bij de terminals. We zijn samen verantwoordelijk voor het achterlandvervoer en lobbyen samen met de Nederlandse en Duitse verladers. Immers, de congestie in de haven van Rotterdam leidt tot een negatieve modal shift en dat moeten we niet laten gebeuren. Algemene Ledenvergadering Voorafgaand aan het CBRB Binnenvaart Jaardiner vond de jaarlijkse Algemene Ledenvergadering van de branchevereniging plaats. Directeur Robert Kasteel presenteerde samen met de secretarissen van het CBRB een terugblik en een vooruitblik op de activiteiten van de branchevereniging. Bestuurslid Hans Teerlink werd bij zijn aftreden bedankt voor zijn rol als vertegenwoordiger van de ledengroep Personenvervoer van het CBRB. Hij wordt opgevolgd door Peter Wagemakers. Namens de ledengroep Sleep- en Bijzondere Transporten is Eric van Viersen tot het Bestuur van het CBRB toegetreden. http://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=1930Fri, 01 Dec 2017 00:00:00 GMTMet z’n allen werken aan een goede PGSTijdens de CTGG-voorlichtingsdag 2017 heeft NOVE zich sterk gemaakt voor goede en ook praktische PGS-richtlijnen. De vraag of eigenlijk opdracht die aan de zaal werk meegegeven, was kortweg: denk en werk mee, voordat een PGS-richtlijn definitief is. NOVE is actief in elke PGS-team aangaande afleverinstallatie brandstoffen, u heeft dus te kans om mee te denken. Klik hier voor de presentatie PGS 28. Voor vragen en opmerkingen aangaande PGS richtlijnen, neem contact op met schouten@nove.nl Lees ook nog het artikel uit Gevaarlijke Lading (nov 2017). http://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=1932Thu, 30 Nov 2017 00:00:00 GMTNEN themadag ‘Infrastructuur alternatieve brandstoffen  NEN organiseert op dinsdag 19 december 2017 de themadag ‘Infrastructuur alternatieve brandstoffen’. Geïnteresseerde partijen worden tijdens deze dag geïnformeerd over de stand van zaken betreffende de uitrol van de infrastructuur voor alternatieve brandstoffen. Daarnaast wordt een drietal inspirerende workshopsessies aangeboden, waarin deelnemers met elkaar aan de slag gaan om de verdere uitrol te bespoedigen.De energietransitie in de transportsector leeft. De media staan vol met berichten over elektrisch rijden, het verbannen van diesel- en benzineauto's, het rijden op waterstof, het varen op LNG, het vliegen op biobrandstoffen, etc. Mobiliteit is een van de vier transitiepaden beschreven in de Energieagenda. Nederlandse belanghebbenden hebben hun visie hierop onder meer vastgelegd in de Brandstofvisie met LEF, die deel uitmaakt van deze agenda. Interoperabiliteit Via regelgeving enerzijds en financiële stimuleringsmiddelen anderzijds worden de EU lidstaten aangezet te investeren in een landelijk dekkende infrastructuur voor alternatieve brandstoffen voor wegvervoer en binnenvaart. Interoperabiliteit is hierbij een belangrijk aspect: door heel Europa behoort men probleemloos te kunnen tanken of laden, zonder gedoe met verschillende koppelstukken of stekkers. De Europese Commissie heeft de Europese organisaties voor normalisatie dan ook verzocht hierover afspraken te maken. Veiligheid Een ander belangrijk aspect voor een succesvolle uitrol van de infrastructuur voor alternatieve brandstoffen is veiligheid. Inzicht in risico's en bijbehorende beheers- en mitigerende maatregelen zijn essentieel als ook het veilig handelen door competente personen. Hierover worden zowel op nationaal niveau als Europees of mondiaal niveau afspraken gemaakt met onder andere overheden, marktpartijen, kennisinstellingen en hulpdiensten. Het is evident dat goede afstemming tussen deze gremia noodzakelijk is ten behoeve van harmonisatie. Aanvullende afspraken NEN wil deze themadag aangrijpen om samen met geïnteresseerden partijen van gedachten te wisselen welke aanvullende afspraken nodig zijn om de uitrol van alternatieve brandstoffen en bijbehorende infrastructuur te realiseren en waar mogelijk te versnellen. Praktische informatie De themadag ‘Infrastructuur alternatieve brandstoffen’ vindt plaats bij NEN in Delft op dinsdag 19 december 2017. Deelname aan deze themadag is kosteloos. Wel dient men zich van tevoren te registreren. Voor meer informatie: neem contact op met Jarno Dakhorst, consultant Energie, telefoon (015) 2 690 245 of e-mail energy@nen.nl. Programma 09.00 Registratie en koffie & thee 09.30 Welkom en doelstelling themadag   Dagvoorzitter   SESSIE 1: NEDERLANDS (VEILIGHEIDS)KADER VOOR ONTWIKKELING VAN ALTERNATIEVE BRANDSTOFFEN 9.40 Stand van zaken Nederlandse implementatie Richtlijn 2014/94/EC en Brandstofvisie met LEF   Els de Wit | Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat 10.05 PGS nieuwe stijl: ervaringen met risicobenadering voor CNG, LNG en waterstof   Spreker | DNV GL 10.30 Veiligheidsaspecten van alternatieve brandstoffen: geleerde lessen, opgedane kennis en ervaring en vervolgstappen   Hans Spobeck | Instituut Fysieke Veiligheid 10.55 Netwerkpauze   SESSIE 2: EUROPESE NORMEN VOOR UITROL VAN INFRASTRUCTUUR ALTERNATIEVE BRANDSTOFFEN 11.20 Van gas los? Rijden en varen op aardgas of biogas als schoon en stil alternatief   Erik Büthker l Pit Point 11.45 Of je stopt de stekker erin! Elektrisch rijden neemt een vlucht   Jan Wieling | Allego 12.10 Wordt de waterstofeconomie booming? Toepassing van waterstof in de transportsector   Stefan Holthausen | Holthausen Groep 12.35 Introductie workshops 12.45 Netwerklunch   SESSIE 3: (NORMALISATIE)AGENDA NAAR VERDERE VERDUURZAMING TRANSPORT 13.45 Workshopsessie 1: “Multifuel stations”: naar een samenhangend stelsel voor ontwerp, bouw, ingebruikname, bedrijfsvoering en onderhoud van ‘gangbare’ tankstations   Workshopsessie 2: Van onbewust onbekwaam naar bewust bekwaam: aantoonbare competentieontwikkeling voor het veilig omgaan met alternatieve brandstoffen   Workshopsessie 3: Naar een emissieloos transport: verder innovaties in duurzaam transport ter land, ter zee en in de lucht en normalisatiebehoeften 15.15 Plenaire terugkoppeling workshopsessies 15.30 Discussie, samenvatting en afsluiting   Liesbeth Jansen (Dagvoorzitter) 16.00 Netwerkborrel 16.30 Einde   http://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=1929Wed, 22 Nov 2017 00:00:00 GMTNOVE-lid Vissers Olie opent eerste CO2 neutrale tankstation in NederlandBurgemeester Kees van Rooij van de Gemeente Horst aan de Maas opent op dinsdag 21 november 2017 het eerste CO2 neutrale tankstation in Nederland. Op dit groene tankstation van NOVE-lid Vissers Olie in Horst wordt voor het eerst in heel Nederland Ssynfuel+ verkocht. Een nieuw en revolutionair product dat uitstekend past in het rijtje van alternatieve brandstoffen. Ssynfuel+ is een nieuwe duurzame diesel die 100% fossielvrij is, en daarnaast volledig van restafval is gemaakt. Ssynfuel+ kan gebruikt worden in iedere dieselmotor*. Door het gebruik van deze duurzame brandstof kan een CO2 reductie worden bereikt tot 89%. Ssynfuel+ is de eerste en enige duurzame diesel op synthetische basis, welke de wereld van milieu en techniek volkomen verenigt. Ssynfuel+ is fossielvrij, CO2-reducerend, emissie arm, biologisch afbreekbaar, afval verminderend en het hele jaar door winterbestendig. En bovenal volledig geproduceerd uit herwinbare en duurzame grondstoffen die nooit opraken, zoals plantaardige afvaloliën. Deze oliën hebben eerst hun toepassing gehad in de voedselbereiding. De afvalproducten die hiervan overblijven en afgevoerd moeten worden, worden omgezet in hoogwaardige duurzame dieselbrandstoffen op synthetische basis. Ssynfuel+ heeft een gegarandeerde kwaliteit en is gecertificeerd conform het ISCC-EU**. Ssynfuel+ is direct inzetbaar. Er wordt gebruik gemaakt van bestaande dieselmotoren en er zijn dus geen aanpassingen aan auto’s of vrachtauto’s noodzakelijk. Dit is een groot voordeel ten opzichte van elektrische voertuigen. Op het groene tankstation van Vissers Olie wordt naast Ssynfuel+ ook groen gas (CNG) verkocht. Ook groen gas is volledig fossielvrij en levert een CO2 reductie van ruim 70% op ten opzichte van benzine. Groen gas is een duurzame brandstof die gemaakt wordt uit ons afval. Denk aan rioolslib. Maar het wordt ook gewonnen uit resten van groenten en fruit, afval van stortplaatsen en dierlijk restafval zoals koeienmest. Deze duurzame brandstoffen zijn niet alleen beter voor het milieu, de motor, de luchtkwaliteit én onze gezondheid. Onze ervaring is daarnaast ook dat bedrijven die deze brandstoffen gebruiken concreet meer opdrachten ontvangen. Bij steeds meer aanbestedingen worden immers eisen gesteld op het vlak van duurzame brandstoffen. Vissers Olie is sinds 2011 volop bezig met ‘vergroenen’ en heeft inmiddels vier eigen stations waar succesvol groen gas verkocht wordt. Nu opent Vissers Olie daarnaast dus het eerste CO2-neutrale tankstation in Nederland. *Ssynfuel+ kan met volledige garantie worden gebruikt mits de motor EN15940 goedgekeurd is. ** Het ISCC-EU is een bewaker van de duurzaamheidsketen. Zij volgen het volledige proces van duurzame dieselbrandstoffen vanaf het begin van de productie tot aan de aflevering in de tank. Alle energie die daarvoor nodig is, wordt meegewogen in de milieubelasting. http://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=1925Mon, 20 Nov 2017 00:00:00 GMTVanaf 01-01-2018: tegemoetkomingen LKV en jeugd-LIVVanaf 1 januari 2018 starten deze 2 regelingen van de Wet tegemoetkomingen loondomein (Wtl): het LKV en het jeugd-LIV. De eerste regeling, het LIV, ging al in op 1 januari 2017. Als u een werknemer met een afstand tot de arbeidsmarkt in dienst heeft of aanneemt kunt u misschien een van deze tegemoetkomingen krijgen. De Wtl bestaat uit 3 tegemoetkomingen De Wtl heeft als doel om werknemers met een kwetsbare positie op de arbeidsmarkt in dienst te nemen of te houden. Deze wet bestaat uit 3 tegemoetkomingen in de loonkosten voor werkgevers: - het LIV (lage-inkomensvoordeel)- het jeugd-LIV (tegemoetkoming verhoging minimumjeugdloon) - het LKV (loonkostenvoordeel) Wat is het LIV?  Het LIV is een tegemoetkoming voor werkgevers die werknemers in dienst hebben met een laag loon. Het vaststellen van deze tegemoetkoming start in 2018. Wat is het jeugd-LIV?  Het jeugd-LI is een tegemoetkoming voor werkgevers omdat het minimumjeugdloon voor jongeren van 18 tot en met 21 jaar per 1 juli 2017 is verhoogd. Wat is het LKV?  Het LKV is een tegemoetkoming voor werkgevers die 1 of meer oudere werknemers en/of werknemers met een arbeidsbeperking vanuit een uitkeringssituatie in dienst nemen of houden. Om het LKV te ontvangen heeft u een kopie van de doelgroepverklaring LKV nodig van uw (nieuwe) werknemer. Uw werknemer kan deze verklaring vanaf 1 januari 2018 aanvragen, binnen 3 maanden nadat hij bij u in dienst is gekomen. Overgangsregeling voor het LKV  Zowel het LIV als het jeugd-LIV zijn nieuwe regelingen. Het LKV is dat niet. Het LKV vervangt vanaf 1 januari 2018 de premiekortingen voor arbeidsbeperkte en oudere werknemers. Maakt u al gebruik van premiekorting voor deze werknemers? Dan komt u misschien in aanmerking voor de overgangsregeling. Meer informatie http://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=1917Fri, 03 Nov 2017 00:00:00 GMTNOVE Basiscursus Smeermiddelen 29 november 2017U verkoopt naast brandstoffen ook smeermiddelen, maar wat verkoopt u eigenlijk? Begrippen als 10W-40, 0W-30, SAE of API? Wat is de invloed van een roetfilter en de keuze van de motorolie? De basiscursus Smeermiddelen heeft inzicht in het gebruik van smeerolie. Woensdag 29 november vindt er weer een NOVE Basiscursus plaats, waar u antwoord krijgt op bovenstaande vragen. Meld u nu aan voor deze cursus of klik hier voor meer informatie over de cursus   http://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=1903Mon, 30 Oct 2017 00:00:00 GMTPresentaties seminar ‘Duurzame biobrandstoffen als belangrijke optie in fossielvrij transport’ Onder leiding van  John Grin, onafhankelijk voorzitter van het Platform en hoogleraar ‘policy science, especially system innovation’ aan de Universiteit van Amsterdam organiseerde het Platform een seminar over Duurzame Biobrandstoffen als belangrijke optie voor fossielvrij transport. Het seminar vond plaats in de Centrale Openbare bibliotheek van Amsterdam, op 13 oktober 2017 Er waren vier interessant inleidingen: - De ontwikkeling naar schone verbrandingsmotoren- GreenTruckFuels - NVDE visie op verduurzamen mobiliteit- Naar een masterplan CO2-verlaging in de scheepvaart Klik hier voor het hele verhaal en de presentaties uit de seminar. http://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=1899Mon, 30 Oct 2017 00:00:00 GMTSamenvatting WaterstofseminarOp 11 oktober vond in het BOVAGhuis in Bunnik het Waterstofseminar plaats. Tijdens deze bijeenkomst is de totale keten aan het woord geweest en is de businesscase van waterstof vanuit verschillende perspectieven bekeken. Er is geen ontkomen aan. Het gebruik van fossiele brandstof gaat écht een keer stoppen. Wanneer precies weet niemand, maar Nederland is al goed op weg naar schone en duurzame mobiliteit. Dit oliedieet zorgt ervoor dat op termijn schone, alternatieve brandstoffen zoals waterstof een dominante positie in gaan nemen. Businesscase Waterstof heeft veel potentie, maar voordat mensen waterstofauto’s kopen moet er wel op voldoende plekken ‘getankt’ kunnen worden. En voordat pomphouders willen investeren in een waterstoftankstation moeten er wel genoeg waterstofauto’s rondrijden, want de investering is niet mals. Een klassiek kip-of-ei-dilemma. Toch zijn er al ondernemers die ervoor zijn gegaan. Tijdens het seminar vertelde tankstation-ondernemer Jan Paul Kerkhof hoe hij zijn businesscase rond denk te krijgen. Leveranciers aan het woord Hoe kijken leveranciers van traditionele brandstoffen naar de ontwikkelingen rond waterstof? Erik Klooster, directeur Vereniging Nederlandse Petroleum Industrie (VNPI), zette uiteen hoe zijn organisatie aankijkt tegen de ontwikkeling van meer groene brandstofvarianten naast de bestaande fossiele brandstoffen. Ook de organisaties die actief zijn met duurzame vormen van brandstof (waterstof, CNG, LNG) kwamen aan het woord. Oscar Voorsmit (PitPoint) en Marcel Borger (OrangeGas) lichtten beiden in een aparte presentatie de visie van hun organisatie toe. Klik hier voor de presentaties van deze dag Bijlage 1: Waterstof seminar Bijlage 2: Samenvatting Bovag brede brandstofvisie Bijlage 3: Presentatie Bovag brede brandstofvisie waterstofvisie Bijlage 4: Presentatie Bovag waterstof seminar Bijlage 5: Waterstof presentatie Erik Klooster (VNPI)   http://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=1895Mon, 23 Oct 2017 00:00:00 GMTSuccesvolle start business partner programma UPEIDe Europese koepelorganisatie van zelfstandige brandstofhandelaren UPEI kwam afgelopen week bijeen in Zürich. Gastheer was associate member AVIA, dat zetel houdt in Zürich. UPEI mocht een nieuw lid verwelkomen: de firma SEO uit Finland. Daarnaast werd duidelijk dat het Business Partner programma succesvol van start is gegaan met 16 businesspartners uit verschillende landen van Europa. UPEI streeft er naar om het aantal business partner uit te breiden. Meer infotmatie over het programma is te lezen op http://www.upei.org/images/documents/LD_Businesspartners_FIN.pdf. Verder werd uitgebreid gesproken over de verschillende dossiers waarin UPEI actief is, zoals RED II, de brandstoflabels die gepland staan voor 2018 en de prijsvergelijking voor alternatieve brandstoffen. Tot slot werden verkiezingen gehouden voor voorzitters en bestuursleden. Als nieuwe voorzitter (per 1 januari 2018) is gekozen Thomas Johannsen van Marquard & Bahls. Verder werden als bestuurslid gekozen: Johan Deleu (Varo), Brian Worrall (Certas Energy), Ana Bes (Dyneff) en Erik de Vries (NOVE).     http://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=1893Thu, 19 Oct 2017 00:00:00 GMTDordrecht Inland Seaport wil bunkerstation voor LNG en andere schonere brandstoffenHavenbedrijf Rotterdam wil een nieuw multifuel bunkerstation voor het tanken van LNG en andere schonere brandstoffen. Als locatie van het bunkerstation is Krabbegors/Duivelseiland in Dordrecht Inland Seaport voorzien. Havenbedrijf Rotterdam en PitPoint.LNG ondertekenden daarom een intentieverklaring om samen de realisatie van een dergelijk multifuel bunkerstation nader te onderzoeken. “De vestiging van een multifuel bunkerstation past in het beleid van het Havenbedrijf om als beheerder van de grootste haven van Europa een voortrekkersrol te spelen in de Europese energietransitie. Zo stimuleren we de vervanging van stookolie door LNG als brandstof voor de scheepvaart”, aldus Ronald Paul, COO Havenbedrijf Rotterdam.     http://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=1888Mon, 02 Oct 2017 00:00:00 GMTHernieuwbare energie in Nederland 2016Het CBS heeft het rapport Hernieuwbare energie in Nederland 2016 gepubliceerd. Dit rapport beschrijft de bijdrage van hernieuwbare energiebronnen aan de Nederlandse energievoorziening in de periode 1990-2016. Aan bod komen de productie en het verbruik van elektriciteit, warmte en transportbrandstoffen uit hernieuwbare energiebronnen zoals biomassa, wind- en zonne-energie. Verder worden per energiebron de recente ontwikkelingen en de waarnemingsmethode toegelicht.   Klik hier om het rapport in te zien http://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=1869Fri, 29 Sep 2017 00:00:00 GMTOOTW: Webinar ‘agressie en overvalpreventie’OOTW organiseert een webinar rond het thema ‘omgaan met agressie en overvalpreventie’. De webinar gaat van start op 10 oktober om 20.00 uur. De training vindt plaats op internet. De rechtstreekse, interactieve uitzending omvat onder meer gesprekken, presentaties en filmpjes. Alle relevante informatie wordt op een bondige manier aan de deelnemers gepresenteerd. De webinar is te volgen vanaf de computer of tablet. Voorbereiding Het OOTW geeft aan dat van de deelnemers het nodige aan voorbereiding wordt verwacht. Zo dient de e-learning ‘omgaan met agressie en overvalpreventie’ te zijn afgerond. Tijdens de webinar trainers stellen deelnemers vragen via een poll-functie. Via een chatfunctie kunnen deelnemers ook vragen stellen aan de trainers. De gratis webinar neemt ongeveer vijftig minuten in beslag. Inschrijven is mogelijk met een account in het branchepaspoort via www.branchepaspoort.nl. Ook ondernemers kunnen medewerkers aanmelden voor de webinar. Inschrijven kan nu al.   http://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=1871Tue, 26 Sep 2017 00:00:00 GMTDuurzame biobrandstoffen als belangrijke optie in fossielvrij transportVrijdag 13 oktober nodigt Platform Duurzame Biobrandstoffen je uit voor de seminar 'Duurzame biobrandstoffen als belangrijke optie in fossielvrij transport’ Waar: Centrale OBA, Oosterdok, Amsterdam Wanneer: Vrijdag 13 oktober Tijd: 16:00 - 18:00 uur Gratis toegankelijk Programma Het seminar staat onder leiding van John Grin, onafhankelijk voorzitter van het Platform en professor ‘policy science and system innovation’ aan de Universiteit van Amsterdam. 1.     ‘De ontwikkeling van de emissieloze (!) verbrandingsmotor’, Bart Somers, associate-professor TU Eindhoven en onafhankelijk bestuurslid 2.     ‘Greentruckfuels voor goederentransport’, Rob Aarse, Transport en Logistiek Nederland 3.     ‘Visie op inzet hernieuwbare brandstoffen’, Marc Londo, Nederlandse Vereniging voor Duurzame Energie 4.     ‘Naar een masterplan terugdringen CO2-uitstoot in de scheepvaart’, Dirk Kronemeijer, GoodFuels Klik hier om je aan te melden en voor verdere informatie. http://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=1862Thu, 21 Sep 2017 00:00:00 GMTHeeft u uw preventie- en arbozorgbeleid al aangepast?Per 1 juli jongstleden zijn diverse wijzigingen in de Arbeidsomstandighedenwet (hierna: Arbowet) van kracht geworden. Deze wijzigingen hebben als doel het verzuim en uitval door beroepsziekte te verlagen. Daarom zijn diverse wijzigingen doorgevoerd met betrekking tot de preventiemedewerker en de bedrijfsarts. Heeft u uw preventie- en arbozorgbeleid op grond van deze wijzigingen al aangepast? Lees hier het hele artikel NOVE Visie 2017-03 http://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=1882Thu, 21 Sep 2017 00:00:00 GMTBedrijfsportret: LiqalEen warm hart voor koud aardgas.Tijdens interviews met NOVE-leden hoor je altijd wel namen van andere leden met wie wordt samengewerkt. Bij LIQAL is dat niet anders. Alleen is de samenwerking hier niet als partners - brandstofhandelaren die elkaar aanvullen - maar in de relatie: opdrachtgever-dienstverlener. Lees hier het hele artikel NOVE Visie 2017-03 http://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=1859Thu, 21 Sep 2017 00:00:00 GMTTankput revisieDat een nieuwe vloeistofkerende vloer in een bestaande tankput geen kwestie is van ‘eventjes een nieuwe vloer erin’. Dat blijkt wel uit het relaas van Vollenhoven Olie. Lees hier het hele artikel NOVE Visie 2017-03 http://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=1858Thu, 21 Sep 2017 00:00:00 GMTNOVE geeft commentaar op de PGS 35 (Waterstof tankstations)NOVE heeft commentaar geleverd op de concept PGS 35. Richtlijnen van de Publicatiereeks Gevaarlijke Stoffen (PGS) zijn erg belangrijk voor onze branche, omdat deze handvatten zijn hoe men goed en veilig moet omgaan met het opzetten en drijven van een tankstation/afleverpunt voor, in dit geval, waterstof. NOVE stemt dit zo goed mogelijk af de leden van NOVE die reeds in meer of mindere mate actief zijn met (de ontwikkeling van) waterstof-afleverpunten maar ook met andere partijen in de branche, om samen te werken aan praktische wet- en regelgeving. De ‘hoofdboodschap’ van het ingeleverde commentaar betrof het goed gebruik maken van reeds aanwezige certificaten/keuringen en beoordelingen, om de inspectiedruk en administratieve lasten niet onnodig gecompliceerd te laten zijn.   Zie ook:http://www.nove.nl/nieuwsberichten/leden/seminar-over-waterstof-11-oktober-2017 http://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=1856Wed, 20 Sep 2017 00:00:00 GMTEen zwakke schakel minder in de EN590 en een zuiniger verbruikJe moet ervan kunnen uitgaan, dat je als brandstoffenleverancier een dieselkwaliteit van de raffinaderij of van het depot inkoopt die voldoet aan de vastgelegde specificaties voor de geldende norm van diesel, de EN590.Maar waar mag je dan van uitgaan? Wordt bijvoorbeeld de toegestane hoeveelheid water - dat deels van nature aanwezig is in diesel - niet overschreden? Lees hier het hele artikel NOVE Visie 2017-03 http://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=1857