https://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx Het laatste nieuws van NOVE.nl 3600 Mon, 07 Oct 2024 00:00:00 GMTAfgelopen maand is het eindrapport met de richtlijnen voor het doorgeven van duurzaamheidsinformatie over hernieuwbare brandstoffen (Clean Fuel Contracts) opgeleverd. Dit rapport dat voortbouwt op een oorspronkelijk initiatief van het Platform Hernieuwbare Brandstoffen is tot stand gekomen in opdracht van NOVE en werd ook vanuit NOVE gefinancierd. Besloten is om het rapport openbaar te publiceren. Inmiddels is er vanuit de overheid belangstelling om een pilot project op te starten. Het Ministerie van IenW heeft aan RVO opdracht gegeven een en ander nader uit te werken. De branche is via NOVE en een aantal NOVE-leden nauw betrokken. Inmiddels hebben de eerste besprekingen plaatsgevonden. Bedoeling is dat er dit jaar nog aan een aantal werkgroep bijeenkomsten georganiseerd wordt en dat volgend jaar met de pilot gestart kan worden. Download hier het eindrapport CFC >>> https://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=4170Tue, 01 Oct 2024 00:00:00 GMTVEMOBIN, VOTOB en NOVE hebben deze week een aantal Kamerleden benaderd in verband met het commissiedebat Maritiem op 3 oktober 2024 in de Tweede Kamer. Tijdens dit debat wordt onder meer gesproken over de brandstoftransitie in de Zeevaart (de Roadmap) en over de normering van stookolie.  https://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=4166Mon, 30 Sep 2024 00:00:00 GMTDe brandstofomzet in liters in Nederland tot en met juli 2024 is gedaald met 6,6% ten opzichte van dezelfde periode in 2023, stelt de brancheorganisatie voor zelfstandige brandstofhandelaren NOVE vast op basis van recente cijfers van het CBS. Alleen de verkoop van LPG blijft stijgend. In de maand juli van 2024 waren de verkopen wel gestegen in vergelijking met juli 2023. Belangrijkste oorzaak was de accijnsverhoging (of beter gezegd, gedeeltelijk terugdraaien van een eerdere verlaging) per 1 juli 2023, waardoor klanten gauw nog gingen tanken in juni.Dat betekende dat er in juli 2023 minder getankt werd.Zodoende was er dus eerst sprake van een procentuele daling en in de maand juli weer van een stijging, maar nog niet voldoende om de daling eerder in het jaar geheel ongedaan te maken.Verwachting is wel dat de daling in de rest van dit jaar verder af zal nemen. https://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=4165Sat, 28 Sep 2024 00:00:00 GMTIn inNOVE 2024-3, die rond de 3e dinsdag van september op de mat viel, gaven drie stakeholders hun standpunt over de herinvoering van rode diesel. Rode diesel, ofwel laag veraccijnsde dieselbrandstof voor een specifieke doelgroep, bijvoorbeeld landbouw, is in Nederland in 2013 afgeschaft. In België bestaat dit verlaagde accijnstarief wel, met als gevolg dat veel landbouwers zelf daar hun diesel gaan halen. NOVE brandstofleveranciers in met name Limburg, Noord-Brabant en Zeeland zijn daarom een groot deel van deze omzet kwijt. Daarbij loopt de Nederlandse overheid ook deze accijns mis. Tevens verstoren deze grote verschillen het level playing field. Maar wat vinden de leden van NOVE? De inNOVE vermeldde een tussentijdse uitslag van de Poll en gaf de leden nog extra tijd om te reageren. De definitieve uitslag geeft aan dat circa 70% voor herinvoering is. Lees hier de uitslag van de poll en reacties >>> https://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=4164Fri, 27 Sep 2024 00:00:00 GMTHet Scheepsmotoren Event 2024, wat plaatsvond op 26 september j.l. in Hendrik Ido Ambacht, stond in het teken van biobrandstoffen voor de binnenvaart. Waren tijdens eerdere congressen veel binnenvaartondernemers nog sceptisch ten aanzien van biobrandstoffen, nu ziet men in dat het gebruik van biobrandstoffen noodzakelijk is en zet men zich vol op in om deze manier van verduurzaming tot een succes te maken.Met de hete adem in de nek van het steeds duurzamer vervoer over de weg plus wet- en regelgeving zoals ETS, RED en CSRD, ziet de binnenvaart in dat er veel gedaan moet worden om de voorsprong ten aanzien van duurzaamheid te behouden. Het gebruik van biobrandstof, zoals het bijmengen van duurzame en fossielvrije FAME en HVO bij de fossiele dieselbrandstof is direct mogelijk waarbij nauwelijks aanpassingen nodig zijn. Geheel fossiel vrij met 100% FAME of HVO is vaak ook mogelijk binnen bestaande aandrijflijnen en brandstoflogistiek. Daarnaast moet er ook gekeken en doorontwikkeld worden met bijvoorbeeld methanol, waterstof of batterijen. Hoge kilometerheffing voor diesel vrachtwagens komt eraanHet vrachtverkeer zal snel nog groener worden, mede door de kilometerheffing in 2026. Een zero-emissie vrachtwagen gaat dan 10 cent per kilometer minder heffing betalen. Kwaliteit en housekeepingStichting Vignet Olie Scheepvaart (VOS), waarbij alle binnenvaart bunker bedrijven van de NOVE-sectie Binnenvaart-Visserij zijn aangesloten, NOVE en diverse NOVE-leden werken mee aan het project praktijkproef FAME-blends binnenvaart, waar de aanwezigen ook de stand van zaken te horen kregen.   https://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=4163Thu, 19 Sep 2024 00:00:00 GMTDe tijdelijke accijnsverlaging op brandstoffen voor het wegverkeer blijft ook in 2025 van kracht, zo blijkt uit de Miljoenennota 2025 die op Prinsjesdag gepubliceerd werd. Onduidelijk isi of er per 1 januari 2025 wel een indexatie van kracht zal zijn. NOVE is voorstander van een gelijk speelveld met de buurlanden en is daarom voorstander van een verlenging van de accijnsverlaging. Mochten de accijnzen uiteindelijk toch weer verhoogd worden dan graag in twee of meer stappen. https://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=4157Wed, 11 Sep 2024 00:00:00 GMTOp 9 september 2024 vond in Den Haag een Roundtable bijeenkomst plaats met de IEA (International Energy Agency) op uitnodiging van het Ministerie van Klimaat en Groene Groei (voormailg EZK). Iedere vijf jaar maakt de IEA een In-Depth Review van het Nederlandse energiebeleid met een focus op crisisbeheersing en veiligheid. Namens NOVE was hoofdbestuurslid .... https://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=4155Tue, 10 Sep 2024 00:00:00 GMTAfgelopen week zijn er schriftelijke Kamervragen gesteld over de keuze om de eerdere certificeringsverplichting voor bovengrondse dieseltanks niet over te nemen in de nieuwe Omgevingswet die geldt vanaf 1 januari 2024. NOVE heeft al eerder gewerkt aan een Position Paper voor veilige bovengrondse tankinstallaties in de omgevingswet. https://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=4151Wed, 04 Sep 2024 00:00:00 GMTNOVE-leden zijn dagelijks bezig met het leveren van energie. Benzine, diesel, LPG, CNG, LNG, H2 en elektriciteit, noodzakelijk om Nederland mobiel te houden, goederen te transporteren en voedsel te verbouwen. Deze stoffen kunnen ook gevaarlijk zijn als ze onjuist behandeld worden. Ten aanzien van de opslag en het afleveren van deze stoffen is er de Publicatiereeks Gevaarlijke Stoffen (PGS). Een serie richtlijnen over hoe dit veilig kan (introductievideo). NOVE is sinds de oprichting van deze serie altijd nauw betrokken bij de diverse PGS-werkgroepen. Om de informatie nog beter te kunnen vinden, is de PGS-website vernieuwd. Ga naar de PGS-website >>> https://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=4145Mon, 02 Sep 2024 00:00:00 GMTNOVE-partners kunnen ondersteuning bieden bij het maken van het monitoringsplan, nodig voor de aanvraag van de ETS-2 vergunning voor brandstofleveranciers. Welke brandstofleveranciers deze vergunning nodig gaan hebben, stond in het nieuwsitem van 19 juni 2024. Het monitoringsplan is nodig om een vergunning aan te vragen voor het aankopen van emissierechten. Hoeveel emissierechten heeft u als brandstofleverancier nodig voor de fossiele brandstoffen die u levert? https://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=4144Fri, 30 Aug 2024 00:00:00 GMTDe brandstofomzet in liters in Nederland is in het eerste half jaar 2024 gedaald met 8,7% ten opzichte van het eerste half jaar in 2023, stelt de brancheorganisatie voor zelfstandige brandstofhandelaren NOVE vast op basis van recente cijfers van het CBS. De verkopen in de maand juni 2024 liepen voor zowel diesel (-28,1%) als voor benzine (-16,3%) fors terug ten opzichte van juni 2023.Dat heeft alles te maken met de accijnsverhoging die op 1 juli 2023 van kracht werd: veel particulieren en bedrijven gingen nog tanken in juni 2023 vanwege de lagere prijs. Hierdoor ontstond tegen eind juni 2023 een piek in de vraag bij de tankstations (en vervolgens een dip in de maand juli).Vanaf juli 2023 werd daarnaast weer meer in het buitenland getankt door de opgelopen accijnsverschillen.De verkoop van LPG had hier minder last van. LPG is dan ook de enige brandstof die een stijging kon noteren in het eerste halfjaar van 3,9%. https://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=4142Fri, 30 Aug 2024 00:00:00 GMTOp 27 augustus 2024 sprak een delegatie van NOVE en VEMOBIN met vertegenwoordigers van de overheid over de aantoning van de duurzaamheid van biobrandstoffen onder ETS-2. Dit is van belang omdat inboekers (die nu reeds een bijmengverplichting hebben onder de REDII) een heffing gaan betalen over het fossiele brandstofvolume dat zij uitslaan op de markt. https://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=4141Wed, 28 Aug 2024 00:00:00 GMTUit inNOVE-magazine 2024-2: Eurol, producent van smeermiddelen, heeft in Nijverdal een productievestiging en een logistieke vestiging in Almelo. Het bedrijf bestaat inmiddels 47 jaar en biedt werk aan zo’n 250 FTE, vertelt Martijn Pfeiffer, Managing Director van Eurol. “We maken smeermiddelen, en ‘maken’ betekent in dit geval dat wij de smeermiddelen in eigen huis blenden en de producten in allerlei soorten verpakkingen aanleveren. We zijn een producent van smeermiddelen, zo zou je het ook kunnen zeggen. We leveren een breed assortiment van oliën tot vetten. We doen dat onder ons eigen merk Eurol. Daarnaast produceren we ook private label smeermiddelen onder de gewenste merknaam van de klant. De smeermiddelen maken we niet alleen voor de Nederlandse markt, maar ook voor de buitenlandse. We exporteren naar bijna 80 landen wereldwijd.”   HOE KOM JE AAN DE KNOWHOW VOOR ZOVEEL VERSCHILLENDE PRODUCTEN IN AL DIE VERSCHILLENDE LANDEN?“We maken bijna 600 verschillende soorten smeermiddelen. Dat gaat natuurlijk alleen als je een eigen R&D afdeling hebt, een eigen laboratorium. Daar doen we veel aan productontwikkeling en ook aan kwaliteitscontrole. Onze chemisch technologen zijn dagelijks bezig met de ontwikkeling van nieuwe producten. Zo komen we tot een hele uiteenlopende range aan smeermiddelen. We zijn in een heel aantal marktsegmenten actief. Denk aan automotive, transport, industrie, off-road, marine en scheepvaart. In al die segmenten heb je weer segment-specifieke producten nodig. Zo krijg je een hele brede range aan producten, die je moet maken én onderhouden.” DOOR NIEUWE ONTWIKKELINGEN DIEN JE DE PRODUCTEN STEEDS WEER AAN TE PASSEN?“Ja, de techniek gaat natuurlijk steeds verder en wordt steeds hoogwaardiger, verfijnder. Vanuit wetgeving krijg je ook met steeds meer eisen te maken. Over emissies bijvoorbeeld. En de klant heeft ook wensen, langere verversingsintervallen bijvoorbeeld. Er zijn heel veel drijfveren voor ontwikkeling. Daar moeten we in mee. We dienen ervoor te zorgen dat we producten doorontwikkelen. En nieuwe producten ontwikkelen voor nieuwe toepassingen.”  KAN JE VERTELLEN WIE MARTIJN PFEIFFER IS, EN WAT IS JOUW ROL BINNEN HET BEDRIJF?“Ik ben CEO én eigenaar van Eurol. We zijn van oorsprong een familiebedrijf, ik heb het overgenomen van mijn vader die het bedrijf heeft opgericht. Mijn rol als CEO is om te zorgen dat we als bedrijf de juiste keuzes maken om een gezonde toekomst tegemoet te gaan. Dat doe ik samen met een geweldig team mensen dat mij daarbij helpt.”   WAT ZIJN BELANGRIJKE KEUZES WAAR JE NU VOOR STAAT?“Die liggen op velerlei gebied. Belangrijk is uiteindelijk dat we met z'n allen de schouders eronder zetten om de juiste dingen te doen. We hebben enerzijds te maken met onze klanten die wensen hebben én eisen stellen waar onze producten aan moeten voldoen. Uiteraard heb je ook te maken met technische vooruitgang. Dan maak je keuzes hoe je daar in mee wilt gaan en wat voor producten je daarvoor kunt ontwikkelen. We hebben een sterke focus op het ontwikkelen van duurzame producten. We willen er graag voor zorgen dat onze klanten in staat worden gesteld om op het gebied van duurzaamheid meer te kunnen bereiken. Vanuit het thema duurzaamheid komen er vele verschillende vraagstukken op ons af. Maar uiteindelijk is de belangrijkste vraag hoe we ervoor kunnen zorgen dat we een goede en gezonde toekomst tegemoet gaan. Dat doen we door goed te kijken naar de ontwikkelingen in de markt. Waar liggen voor ons de groeimarkten, in Nederland, maar ook in het buitenland. De industrie is een belangrijke tak van sport voor ons, waarin veel potentieel ligt. Maar ook in het automotiveen truck-segment liggen er kansen. Er zijn veel ontwikkelingen gaande in de wereld, waar we zo goed mogelijk op proberen in te spelen.”  https://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=4137Wed, 21 Aug 2024 00:00:00 GMTOp 20 augustus 2024 organiseerde de Ministerie van IenW en KGG (Klimaat en Groene Groei) samen met de NEa een informatiesessie voor MKB bedrijven die te maken kan krijgen met de REDIII (“bijmengverplichting”). In de REDIII wordt gestuurd op CO2 ketenemissie (dus hoeveel CO2 wordt in de hele toeleveringsketen bespaard) in plaats van energie-inhoud zoals nu het geval is. Dubbeltelling zal worden afgeschaft. Ook krijgt iedere sector zijn eigen verplichting, waaronder binnenvaart en zeevaart. NOVE wijst hierbij constant op het gelijke speelveld met andere landen. Met name de ‘betere’ hernieuwbare brandstoffen zullen gestimuleerd worden. Voor RFNBO (Renewable Fuels of Non Biological Origin, zoals waterstof geproduceerd met wind-energie) komt een minimum verplichting. Vanuit de aanwezig NOVE-achterban werden ..... https://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=4138Fri, 09 Aug 2024 00:00:00 GMTUit inNOVE-magazine 2024-2: Leden van het Platform denken al enige tijd na over hoe het prijsverschil tussen hernieuwbare brandstoffen en fossiele brandstoffen overbrugd kan worden. Het bestuur heeft op dit onderwerp een projectgroep van leden ingesteld die één keer bijeen is gekomen en wil werken aan een visie op een verschil in tarief voor hernieuwbare brandstoffen en fossiel. Leden van het Platform denken al enige tijd na over hoe het prijsverschil tussen hernieuwbare brandstoffen en fossiele brandstoffen overbrugd kan worden. Het bestuur heeft op dit onderwerp een projectgroep van leden ingesteld die één keer bijeen is gekomen en wil werken aan een visie op een verschil in tarief voor hernieuwbare brandstoffen en fossiel. Op dit moment wordt de inzet van hernieuwbare energie in vervoer geregeld met de jaarverplichting Energie voor Vervoer voor verplichte partijen. Deze jaarverplichting loopt tot en met 2030. Het is dus zinvol om na te denken over de regelgeving en de marktcondities voor de periode daarna. Tijdens de algemene ledenvergadering van het Platform zal daarover gesproken worden. Het prijsverschil tussen hernieuwbare brandstoffen en fossiele brandstoffen wordt geadresseerd met het emissiehandelssysteem (ETS) en de voorstellen van de commissie voor het wijzigen van de belastingtarieven (wijzigingsvoorstellen voor de Energy Tax Directive (ETD), waarin tariefdifferentiatie mogelijk wordt in de accijnzen van hernieuwbare en fossiele brandstoffen. De wijzigingsvoorstellen voor de ETD als onderdeel van de Europese Green Deal hebben (nog) niet tot besluitvorming geleid. In Nederland zouden we ook kunnen nadenken over differentiatie in de tarieven voor de vrachtwagenheffing. Het Platform heeft geadviseerd om voor vrachtwagens die aantoonbaar 100% fossielvrij rijden een ander tarief te rekenen in de heffing. Samen met de NOVE werken we aan een Clean Fuel Contract systeem om dit ook te kunnen aantonen. Als Platform geven we als aanbeveling om de differentiatie te baseren op een basistarief voor hernieuwbaar en het tarief voor fossiele brandstoffen hoger aan te slaan. We vinden namelijk een tariefkorting voor hernieuwbaar ten opzichte van de tarieven voor fossiel niet duurzaam vol te houden. We willen immers hernieuwbare brandstoffen opschalen en fossiele brandstoffen uitfaseren. Voor de inzet van hernieuwbare brandstoffen in zeevaart hebben we laten zien hoe ETS en de wijzigingsvoorstellen voor de ETD samen het prijsverschil met fossiel helpen te verkleinen, op basis van brandstoffen voor zeevaart die nu in de markt zijn, prijspeil juni 2023 . Met de prijs van emissierechten en met het toepassen van de verschillende tarieven voor fossiel en voor een annex IX A brandstof zoals voorgesteld in de wijzigingsvoorstellen van de ETD, kan de delta gehalveerd worden. Als dan ook door opschaling in productie kosteneffectieve opties in de markt komen, kan dit prijsverschil nog verder worden verminderd. De ontkoppeling van de prijs van hernieuwbaar met die van fossiel, vraagt vervolgens nog om aandacht. We hebben geleerd hoe bijvoorbeeld na de inval van Rusland in Oekraïne, toen de aardgasprijs flink steeg, biomethaan over het algemeen niet goedkoper was aan de pomp. De kostprijs van biomethaan lag in die tijd lager. Toch volgden de prijzen van biomethaan de marktprijs van het fossiele aardgas. Dit bracht het belangrijke inzicht mee dat we niet alleen moeten nadenken om in instrumenten groen beter te positioneren dan fossiel, maar ook moeten nadenken hoe dan de groene brandstoffen in prijs niet de hoger geprijsde fossiele brandstoffen blijven volgen.   https://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=4122Thu, 08 Aug 2024 00:00:00 GMTOm de ambitieuze CO2-doelstellingen van de Green Deal te halen – in 2030 40% tot 50% minder CO2-uitstoot dan in 2015 – is biobrandstof de meest voor de hand liggende oplossing voor de binnenvaart. Terwijl technologieën zoals waterstof, methanol en batterijen pas naar verwachting pas vanaf 2035 realiteit zijn, is biobrandstof nu al een kosteneffectieve en praktische manier om de uitstoot aanzienlijk te verminderen. Kom naar het Scheepsmotoren Event 2024!Ontdek alles over de nieuwste ontwikkelingen en mogelijkheden van biobrandstoffen voor de binnenvaart. Het Scheepsmotoren Event biedt een unieke kans om diepgaande kennis op te doen en te netwerken met experts en marktleiders in de maritieme sector. Wanneer? Donderdag 26 septemberWaar? Theater Cascade, Hendrik-Ido-Ambacht Voor meer informatie en registratie, bezoek: www.scheepsmotorenevent.nl  Leden van NOVE krijgen 25% korting ...... https://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=4120Thu, 08 Aug 2024 00:00:00 GMTUit inNOVE-magazine 2024-2: https://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=4119Tue, 06 Aug 2024 00:00:00 GMTCorporate Sustainability Reporting Directive (CSRD) is een wettelijke regeling die bedrijven verplicht om niet-financiële gegevens van een bedrijf vast te leggen. Deze hebben te maken met de impact die een bedrijf heeft op onder meer milieu en mensenrechten. De CSRD geldt sinds 1 januari 2024 voor bedrijven die eerder ook al aan de Non-Financial Reporting Directive (NFRD) moesten voldoen. De CSRD-richtlijn is namelijk een opvolger van de NFRD. Vanaf 2025 wordt de duurzaamheidsrapportage verplicht voor grote bedrijven die eerder buiten de NFRD vielen. Een bedrijf is groot als het voldoet aan minimaal twee van de drie onderstaande voorwaarden: • Meer dan 250 medewerkers• Meer dan 50 miljoen euro omzet per jaar• Meer dan 25 miljoen euro op de balansDit gaat dus zeker gelden voor een aantal NOVE-leden. Voor het opstellen van de rapportage zullen bedrijven uitvraag gaan doen bij klanten en leveranciers. Dat betekent dat de niet-rapportageplichtige bedrijven onder de NOVE-leden vragenlijsten tegemoet kunnen zien van banken, verzekeraars, grote afnemers, leveranciers etc. Om te voorkomen dat MKB-bedrijven in de mobiliteitssector jaarlijks geconfronteerd zouden worden met misschien wel tientallen verschillende vragenlijsten, heeft ...... https://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=4115Thu, 01 Aug 2024 00:00:00 GMTOp de website van COVA (Stichting Centraal Orgaan Voorraadvorming Aardolieproducten) staat vanaf heden het Oliedashboard Nederland online. Dit dashboard komt voort uit de behoefte om sneller de situatie op de oliemarkt in kaart te brengen, gezien de grote invloed die olie (voorlopig nog) heeft op het invullen onze energiebehoefte. Voor de levering van olie en olieproducten vertrouwt Nederland op internationale energiemarkten. Deze markten functioneren meestal goed, maar kunnen ook worden verstoord door onvoorziene gebeurtenissen. Dit zijn bijvoorbeeld conflicten, (natuur)rampen, aanslagen en uitvaardiging van handelsbeperkingen. Om bij zulke gebeurtenissen schade ..... https://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=4114Thu, 01 Aug 2024 00:00:00 GMTDe brandstofomzet in liters in Nederland is tot en met mei 2024 gedaald met 6,0% ten opzichte van dezelfde periode in 2023, stelt de brancheorganisatie voor zelfstandige brandstofhandelaren NOVE vast op basis van recente cijfers van het CBS. In de maand mei liep vooral de afzet van diesel flink terug ten opzichte van mei 2023 (-9,4%). Ook de verkoop van benzine daalde andermaal, zij het wat minder hard dan de twee maanden er voor.De verkoop van LPG blijft in de lift zitten met een stijging van 2,9% voor de hele periode tot en met mei 2024. https://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=4113Wed, 31 Jul 2024 00:00:00 GMTOp 24 oktober aanstaande presenteert de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO) de Roadmap brandstoffentransitie in de zeevaart in Den Haag. RVO bracht het afgelopen jaar - samen met 150 betrokken partijen, waaronder leden van NOVE - in kaart hoe we kunnen toewerken naar een klimaatneutrale zeevaart in 2050. De Roadmap is daarvan het resultaat.   https://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=4118Tue, 09 Jul 2024 00:00:00 GMTOp 3 juli 2024 heeft NOVE een voorstel gelanceerd voor een richtlijn om goed inzicht te kunnen geven over de mate van CO2-reductie bij een eindgebruiker door het gebruik van hernieuwbare brandstoffen in de transport- en vervoersmarkt. Dit “Clean Fuel Contract” project van de Nederlandse Organisatie Voor de Energiebranche (NOVE) speelt in op de toenemende vraag van eindgebruikers die met de inzet van hernieuwbare brandstoffen hun emissies willen verkleinen. Tot op heden kunnen deze claims niet onafhankelijk worden geverifieerd door gebruikers in de logistieke sector. Ook wil NOVE hiermee invulling geven aan wettelijke verplichtingen die eindgebruikers dwingen om over de CO2-prestatie van zowel het bedrijf als over individuele werknemers in kaart te brengen en te rapporteren.Denk hierbij bijvoorbeeld aan de CO2-registratieverplichting voor werkgevers met 100 werknemers of meer.Het voorstel voor de richtlijn beschrijft de overdracht van gecertificeerde en geverifieerde informatie over de gebruikte hernieuwbare brandstoffen, zonder hiermee de administratieve last te vergroten. Daarom wordt gebruik gemaakt van reeds bestaande data, samengebracht op een “Clean Fuel Information Record”, een digitale kopie van een fysieke brandstofstroom. De duurzaamheid van de brandstof wordt gegarandeerd door duurzaamheidscertificering op basis van de vereisten gesteld in de Europese Richtlijn hernieuwbare energie.De ontwikkeling van deze uitgangspunten maakt onderdeel uit van een lopend innovatieproject van leden van het Platform Hernieuwbare Brandstoffen (PHB). Dit sectorinitiatief heeft als doel de transparantie te verbeteren in de keten van hernieuwbare brandstoffen vanaf de bron tot eindgebruiker in weg-, luchtvaart- en zeevaartsector. Dit heeft geleid tot het initiatief voor “Clean Fuel Contract”. Inmiddels heeft de overheid via het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat belangstelling getoond voor dit project en heeft zij aan RVO de opdracht verstrekt om een pilotproject voor de Clean Fuel Contracts op te zetten.NOVE heeft aangegeven graag de uitgangspunten te delen met de overheid en actief bij te dragen aan ontwikkeling van een “Clean Fuel Contract-systeem”. https://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=4100Mon, 08 Jul 2024 00:00:00 GMTNOVE heeft haar zienswijze ingediend op de consultatie voor de Wijziging Besluit energie vervoer 2025. Deze wijziging is nodig naar aanloop van nieuwe wetgeving in het kader van RED III (‘bijmengverplichting’) die in 2026 van kracht wordt.Onderdeel van de wijziging is een tijdelijke voortzetting van de opt-in mogelijkheid voor de Zeevaart, tot 2026 wanneer Zeevaart haar eigen sectorverplichting krijgt opgelegd. Hoewel niet ideaal begrijpt NOVE dat een interruptie van een jaar niet wenselijk is. Daarnaast komen meer mogelijkheden voor inzet van hernieuwbare waterstof in de mobiliteitssector alsmede meer stimulans voor en inzet van hernieuwbare waterstof in zee- en binnenvaart in 2025. NOVE is voorstander van beide initiatieven. De volledige reactie van NOVE is terug te vinden op de officiële consultatiepagina >>> https://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=4098Fri, 05 Jul 2024 00:00:00 GMTOp woensdag 3 juli werd de NOVE algemene ledenvergadering gehouden. De NOVE-sectie gas, ooit opgezet om naast LPG en propaan ook de andere gassen zoals LNG en CNG de nodige aandacht te geven, wordt getransformeerd naar alle vormen van nieuwe energie, inclusief waterstof, Efuels, elektriciteit en bio-varianten van de eerder genoemde gassen. Robin Geijer is als voorzitter gekozen voor deze sectie Nieuwe Energie en neemt tevens zitting in het hoofdbestuur. Hiernaast werden ook John van Loon en Martin Smits herkozen voor een volgende termijn als voorzitter voor de sectie Opslag Transport en Groothandel respectievelijk Zeevaart en hebben tevens zitting in het Hoofdbestuur. Alwin Slurink werd gekozen als bestuurslid voor de sectie Binnenvaart-Visserij. Het NOVE-secretariaat deed verslag van behaalde resultaten en lopende dossiers. In het tweede deel kwam het initiatief van NOVE met het Platform Hernieuwbare Brandstoffen ten aanzien van Clean Fuel Contract aan bod. De overheid toon zeer veel interesse in de opzet en wil een pilotproject opzetten. Daarna werd de rol van het Havenbedrijf Rotterdam in de energietransitie belicht. Een vergadering met veel interactie en voldoende ruimte om sociale contacten aan te halen. Het volledige verslag en de presentaties…… https://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=4095Thu, 04 Jul 2024 00:00:00 GMTDe brandstofomzet in liters in Nederland is tot en met april 2024 gedaald met 5,9% ten opzichte van dezelfde periode in 2023, stelt de brancheorganisatie voor zelfstandige brandstofhandelaren NOVE vast op basis van recente cijfers van het CBS. Dit wordt voornamelijk veroorzaakt door een forse daling in de verkoop van benzine. Vermoedelijk zijn veel meer mensen weer in het buitenland gaan tanken na het gedeeltelijk terugdraaien van de tijdelijke accijnsverlagingen in juli 2023. LPG daarentegen noteert een kleine stijging met 2,1%. Meer mensen kiezen voor deze brandstof door de hoge prijzen van benzine. NOVE roept de nieuwe regering op de accijnzen voorlopig niet te verhogen om verder tanktoerisme tegen te gaan. https://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=4094Mon, 01 Jul 2024 00:00:00 GMTOPEC vraag, aanbod en prijssturing: achter de schermen toegelicht door Hans van Cleef De olieprijzen laten de afgelopen weken een grillig verloop zien. Nadat OPEC+ tijdens hun overleg begin juni aangaf dat er meer olie naar de markt zal gaan komen, daalden de prijzen hard. Brent olie daalde bijna acht procent, van USD 83/vat tot USD 76/vat op basis van de aangekondigde verlaging van de (vrijwillige) productiebeperking. Eerder had het samenwerkingsverbond tussen diverse OPEC-leden en niet-OPEC olieproducenten de productie aanzienlijk .....(indien er problemen zijn met het inloggen, neem dan contact op met het NOVE-secretariaat) https://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=4089Wed, 26 Jun 2024 00:00:00 GMTEr is een nieuwe versie van NEN-ISO 8217. Deze zevende editie vervangt die uit 2017. De verschillende inzichten uit het gebruik van brandstoffen met een zwavelgehalte van 0,50 procent worden in deze editie meegenomen. Ook speelt de transitie van fossiele brandstoffen naar hernieuwbare alternatieven zoals vetzuurmethylesters (FAME) nadrukkelijk een rol. Dit heeft geleid tot de meest uitgebreide update van de standaard tot nu toe.De rol van NOVENOVE is groot voorstander van verduurzaming en reductie van broeikasgasemissies, echter een eerlijk speelveld is een belangrijk voorwaarde. Bunkertoerisme (of tanktoerisme) naar het buitenland moet voorkomen worden. Internationale normen, zoals besproken in de NEN-brandstoffencommissie is voor NOVE erg belangrijk. NOVE heeft daarom ook zitting in deze NEN-commissie. Wat zijn de veranderingen?... https://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=4088Tue, 25 Jun 2024 00:00:00 GMTUit inNOVE-magazine 2024-2: Het Planbureau voor de Leefomgeving noemt het in haar recente rapport zelf: “Ook controversiële opties nodig voor klimaatneutraal Nederland in 2050”. In een rapport van 226 pagina’s met de titel Trajectverkenning klimaatneutraal 2050, Trajecten naar een klimaatneutrale samenleving voor Nederland in 2050, stelt het PBL onomwonden dat Nederland niet op voorhand technieken, innovaties, en beleidsmaatregelen moet uitsluiten om het ultieme doel van klimaatneutraliteit te bereiken. NOVE staat al jaren op dit standpunt en draagt dit ook zoveel mogelijk uit. We hebben simpelweg niet de luxe om te gokken op één silver bullit, al zijn er genoeg organisaties en instanties die dat wél doen.  Inmiddels zijn we een aardig eind op weg met de energietransitie, waarbij we nog tegen de nodige uitdagingen aanlopen, zoals een overvol netwerk, beschikbaarheid van hernieuwbare alternatieven en de implementatie in wet- en regelgeving. Steeds meer sectoren zullen hun bijdrage moeten leveren om de CO2-footprint omlaag te brengen. Met REDIII en ETS worden hierin verdere stappen gezet. Zo komen de zeevaart, binnenvaart en landbouw onder de REDIII regelgeving te vallen en gaat ETS2 ook van toepassing zijn op de binnenvaart. Over de toepassing van ETS2 en REDIII voor de binnenvaart is nog wel het een en ander te zeggen. Zo is nog steeds niet duidelijk of onze buurlanden deze regelingen gaan laten neerdalen om hun eigen binnenvaart (bunkerleveranciers). Het is immers een keuze per land, zo hee de EU bepaald. En daar zit hem de kneep: REDIII en ETS2 gaan ontegenzeggelijk leiden tot hogere kosten voor de scheepvaartbrandstof. De overheid geeft dit met zoveel woorden ook toe: vanwege de concurrentiepositie wordt namelijk de sector Visserij uitgesloten van deelname aan ETS2. En voeren wij ETS2 en REDIII alleen in als Nederland, dan wordt het voor scheepseigenaren zeer aantrekkelijk om in het buitenland te gaan bunkeren vanwege de lagere brandstofkosten aldaar. Weg handel voor Nederland, nul impact voor het klimaat. Nu vinden er weliswaar bilaterale gesprekken plaats met de buurlanden en stelt de overheid mogelijke compensatiemaatregelen in het vooruitzicht voor het geval dat, maar hier is NOVE niet gerust op. NOVE roept daarom de Kamer op voorwaarden te stellen aan de invoering van ETS2 en REDIII voor de binnenvaart. Voor de zeevaart is dit lastiger omdat op Europees niveau al is afgesproken om Zeevaart onder ETS te laten vallen. Onze Europese koepel UPEI hee de Europese commissie meermaals gewezen op het internationale, transparante en zeer concurrerende karakter van de  zeevaartbunkering. Met tamelijk ingewikkelde regels tracht de Europese Commissie het weglekeffect naar niet-EU landen te beperken, maar garanties worden niet gegeven. En zo moeten we ervoor waken dat we de CO2- uitstoot niet beperken maar wel onze handel overboord gooien. “We hebben simpelweg niet de luxe om te gokken op één silver bullit.” Dit gezegd hebbende, wordt er achter de schermen hard gewerkt om alle sectoren klaar te stomen voor een verdere verduurzaming van de brandstofsector. Bijvoorbeeld door proeven met verschillende blends in de binnenvaart. Voor de zeevaart hee NOVE meegedacht over het RVO rapport Roadmap Brandstoftransitie Zeevaart, voor de gehele sector zijn we van start gegaan met het project Clean Fuel Information Records en we gaan het aandachtsgebied van de sectie GAS uitbreiden met andere energievormen. NOVE is eerder dit jaar een samenwerking aangegaan met BOVAG inzake de cao voor Tankstations en Wasbedrijven. Naast inhoudelijk advies voor NOVE-leden over deze cao, kunnen NOVE-leden gebruik maken van het uitgebreide opleidingenaanbod van Pitspro. Meer daarover in deze uitgave van inNOVE. We zijn ook een samenwerking aangegaan met Samen Digitaal Veilig om de digitale veiligheid van NOVE-leden te versterken. Ook daarover meer in dit magazine plus uiteraard nog veel meer interessante en lezenswaardige onderwerpen. Wij wensen u een plezierige zomerperiode toe! Erik de Vries, directeur NOVE https://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=4077Mon, 24 Jun 2024 00:00:00 GMTNOVE was samen met een aantal andere stakeholders uit de leveringsketen van vloeibare brandstoffen, op 24 juni 2024 uitgenodigd door de NEa voor een ronde tafel gesprek. Door middel van Ronde Tafel gesprekken wil de NEa de communicatie met betrokken partijen verstreken. Er werd onder meer gesproken over (uitbreiding van) ketentoezicht. Het is immers belangrijk om vooraan in de keten van de productie en levering van hernieuwbare energie te weten om welke grondstoffen het gaat. Het gaat dan onder meer om het herkennen van kwetsbaarheden in de keten. Ook de kwaliteit van de informatievoorziening kwam aan de orde. Verder kwam aan de orde dat inzet van hernieuwbare brandstoffen onder het vergrootglas ligt. NOVE is voorstander van inzet van hernieuwbare brandstoffen als belangrijk onderdeel van de energietransitie, mits de kwaliteit ook gewaarborgd is. Een betrouwbaar systeem met goede controlemechanismen is daarom van groot belang. https://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=4084Thu, 20 Jun 2024 00:00:00 GMTDe tekst van de algemeen verbindend verklaarde CAO voor tankstations en wasbedrijven is beschikbaar. Door de samenwerking van NOVE en BOVAG inzake deze CAO zijn er voordelen ten aanzien van (gratis) opleidingen voor tankstations en autowasbedrijven plus een helpdesk voor NOVE-leden die vragen hebben over de CAO.De tekst van de CAO kunt u vinden op de site van het sociaal fonds tankstations en wasbedrijven (sftw >>>) NOVE leden die …. https://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=4079Wed, 19 Jun 2024 00:00:00 GMTDe NEa heeft op 18 juni 2024 een informatiesessie ETS-2 georganiseerd. ETS-2 (Emission Trading System oftewel maximeren en handel in CO2-rechten) heeft gevolgen voor de meeste sectoren in onze branche (met uitzondering van Zeevaart, die valt onder ETS-1, waarbij de plicht op de scheepseigenaren valt). De twee belangrijkste vragen op die moment zijn:1. Kan ik zonder vergunning mijn bedrijf nog uitoefenen na 1 januari 2025?2. Gaat de binnenvaart ook vallen onder ETS-2? Het antwoord op de eerste vraag is kort gezegd, dat alle bedrijven ..... https://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=4075Mon, 17 Jun 2024 00:00:00 GMTRecent is de Tweede Kamer geïnformeerd over de stand van zaken rondom de implementatie van de richtlijn hernieuwbare energie (RED-III) vervoer. Deze brief vindt u hier >>>. De minister heeft een Memorandum of Understanding, ofwel een MoU, ondertekend met België. In dat MoU is afgesproken dat België en Nederland beide sectorspecifieke verplichtingen gaan opleggen aan brandstofleveranciers aan de zeevaart, binnenvaart en luchtvaart. Ook zijn minimumhoogtes afgesproken en afspraken gemaakt over de inzetbare grondstoffen. Bovendien zijn gezamenlijke subverplichtingen voor hernieuwbare waterstof (gebaseerde brandstoffen). NOVE heeft lange tijd aangedrongen op een gelijk speelveld .....   https://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=4076Mon, 10 Jun 2024 00:00:00 GMTIn verband met de verschuiving van de inwerkingtreding van de nationale implementatie van de REDIII voor transport naar 1 januari 2026 zijn ingrepen noodzakelijk om het systeem in 2025 te laten werken zoals nu. Om deze reden zal het Besluit energie vervoer per 1 januari 2025 worden gewijzigd; de internetconsultatie voor de concepttekst van deze wijziging is nu geopend en is hier te vinden >>> NOVE en verduurzamingNOVE is groot voorstander van verduurzaming en reductie van broeikasgasemissies, echter een eerlijk speelveld is een belangrijke voorwaarde. Tanktoerisme (of bunkertoerisme) naar het buitenland moet voorkomen worden, omdat dan de Nederlandse markt en dus ook onze handel stuk gemaakt wordt, zonder dat er winst gemaakt wordt ten aanzien van duurzaamheid. Als een markt eenmaal weg is, is veelal ook inventiviteit en invloed weg en worden we te afhankelijk van andere landen en andere (wereld) spelers. Waar gaat deze consulatie over?De internetconsulatie in het bovengenoemde besluit betreft een wijziging van de volgende zaken: https://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=4071Tue, 04 Jun 2024 00:00:00 GMTHet Expertise- en InnovatieCentrum Binnenvaart heeft op 30 mei 2024 een zeer geslaagde workshop ‘Op koers naar een duurzame binnenvaart’ georganiseerd met informatieve sessies en boeiende discussies over vergroeningstechnieken en beleidsmaatregelen die de binnenvaartondernemers kunnen helpen bij de transitie naar duurzamer vervoer over water. NOVE leden zijn actief bij het leveren van brandstoffen, in de binnenvaart nu veelal nog fossiele dieselbrandstof, maar zijn op koers naar verduurzaming ook o.a. duurzame FAME en HVO. Ook zijn steeds meer NOVE-leden actief met elektriciteit en waterstof. Nu al snelle en grootschalige verduurzaming kan middels het gebruik van hernieuwbare diesel, zoals FAME, waar onze BOVAG-collega Michel Voorwinde (1:17) en Bas Goedegebuure (1:31) van NOVE-lid FinCo presentaties gaven. NOVE en stichting VOS zijn ten aanzien van de inzet van FAME ook actief betrokken bij de genoemde praktijkproef die momenteel loopt in de binnenvaart. NOVE-lid Kuster kwam in de workshop ook nog in beeld, hierover later meer.   U kunt de gehele workshop terugkijken via deze link >>> We zijn goed op weg >>! https://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=4072Mon, 03 Jun 2024 00:00:00 GMTDe brandstofomzet in liters in Nederland is in het eerste kwartaal van 2024 gedaald met 5,2% ten opzichte van dezelfde periode in 2023, stelt de brancheorganisatie voor zelfstandige brandstofhandelaren NOVE vast op basis van recente cijfers van het CBS.Vooral de verkoop van benzine liep flink terug in de maand maart ten opzichte van dezelfde maand in 2023, liefst -12,3%. Voor alle brandstoffen samen was de daling 11,1% in de maand maart. Een duidelijke verklaring is niet direct te geven. Wel is het zo dat de brandstofprijzen aan de pomp in het eerste kwartaal 2024 beduidend hoger lagen dan in het eerste kwartaal van 2023, hetgeen voornamelijk werd veroorzaakt door de accijnsverhoging per 1 juni 2023. https://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=4066Thu, 30 May 2024 00:00:00 GMTUit inNOVE-magazine 2024-1:Vragen over wet- en regelgeving, nieuwe brandstofalternatieven, ondernemen, enzovoorts; u kunt ermee terecht bij het secretariaat van NOVE. In deze rubriek behandelen we een vraag van een van de NOVE-leden, waarmee u ook uw voordeel kunt doen! Gelijkwaardigheid past geheel in onze branche, niet kijken naar het middel maar naar het doel. Gemakkelijker gezegd dan gedaan. Hoe overtuig je de ander? Ten aanzien van de PGS-richtlijnen is daar nu een handvat voor. Tijdens de opzet van de PGS-richtlijnen nieuwe stijl, was de eerste stap de ‘ongevalsscenario’s’ in kaart te brengen met daaraan gekoppeld maatregelen die genomen moeten worden, om die te voorkomen. Echter ‘moeten’ kan met potlood geschreven worden, omdat PGS-richtlijnen het gelijkwaardigheidsbeginsel kennen, wat inhoudt dat bedrijven andere maatregelen kunnen kiezen dan de richtlijnen voorschrijven, mits aantoonbaar.  De Handreiking Gelijkwaardigheid richt zich specifiek op de stappen die doorlopen moeten worden bij de onderbouwing of een alternatieve maatregel gelijkwaardig is. Hierbij geldt dat de alternatieve maatregel voldoet aan relevante wetgeving zoals Arbeidsomstandighedenwet, Omgevingswet, Wet veiligheidsregio’s en voorziet in eenzelfde of betere bescherming van mens en omgeving. Deze PGS handreiking is informatief, en slechts een hulpmiddel om er als bedrijf met het bevoegde gezag uit te komen. Want of een alternatieve maatregel mag worden toegepast en hoe de beoordeling van gelijkwaardigheid plaatsvindt, is afhankelijk van de wettelijke grondslag van de maatregel. Deze beoordeling kan vooraf, bijvoorbeeld in het kader van vergunningverlening, of achteraf, bijvoorbeeld in het kader van arbeidsomstandigheden, plaatsvinden. De handreiking geeft ook aan wat de verschillen zijn tussen ‘gelijkwaardigheid’, ‘het redelijkerwijsprincipe’, ‘gemotiveerd afwijken’ en ‘maatwerk’. In het verleden hebben bij NOVE-leden zaken gespeeld om gelijkwaardigheid aan te tonen, waarbij het secretariaat veelal de situaties hoorde, waar dat niet lukte. Vanuit de Wet Arbeidsomstandigheden zijn onder andere de volgende randvoorwaarden bij de beoordeling van gelijkwaardigheid altijd van toepassing: geen gelijkwaardige maatregelen mogelijk voor direct werkende wetgeving uit de Arbowet, Warenwet en Europese verordening; Technische maatregelen hebben voorrang boven organisatorische; Preventieve maatregelen hebben voorrang boven repressieve maatregelen. De handreiking beoordeling gelijkwaardigheid PGS-maatregelen is te vinden op de website van de publicatiereeks gevaarlijke stoffen. NOVEleden kunnen voor vragen contact opnemen met het NOVE-secretariaat of NOVE businesspartner KWA. https://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=4050Mon, 27 May 2024 00:00:00 GMTDe Nederlandse Emissieautoriteit (NEa) voert eind mei controles uit bij zogeheten accijns goederenplaats (AGP) vergunninghouders. De inspecteurs nemen bij de opslaglocaties monsters van de daar opgeslagen brandstoffen om na te gaan of deze fysiek biogeen zijn. Scope monstername 2024 ... https://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=4069Thu, 23 May 2024 00:00:00 GMTUit inNOVE-magazine 2024-1:Bent u werkzaam in de brandstoffenbranche? Dan heeft u gewild of ongewild met de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) te maken. Hieronder lichten we toe welke invloed de ILT heeft op uw werk. Maar ook hoe u samen met de ILT voor een gezonde brandstoffenbranche kunt zorgen. De ILT is de toezichthouder van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. Het aandachtsgebied van de ILT omvat ongeveer 160 onderwerpen, waaronder geluidsoverlast in de luchtvaart, vaartijden in de binnenvaart, taxivergunningen, drinkwater, woningcorporaties, vervoer van gevaarlijke stoffen, afval, genetisch gemodificeerde organismen en energielabels van woningen. SCHADE AAN SAMENLEVING VOORKOMENHet werk van de ILT is veelomvattend en vaak complex. Dat betekent dat de ILT niet alles kan doen en kiezen wat noodzakelijk is. De ILT zet de schaarse capaciteit en middelen daarom vooral dáár in waar de meeste risico’s optreden en waar toezicht en handhaving de meeste schade aan de samenleving kan voorkomen. Dit doet de ILT gericht, op basis van verzamelde informatie en kennis van de grootste risico’s. In haar werkplan onderbouwt de ILT jaarlijks waar deze risico’s kunnen optreden en waar de inzet van de ILT het grootst kan zijn. WANNEER TREDEN ZE OP?Veel bedrijven en organisaties komen met de ILT in aanraking. Naast de uitvoering van toezicht verleent de ILT vergunningen en certificaten. Ze geeft informatie en voorlichting over wet- en regelgeving. https://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=4065Wed, 22 May 2024 00:00:00 GMTNOVE leden zijn volop actief in de energietransitie om het gebruik van fossiele brandstoffen te verminderen. Dat kan op diverse manieren, door bijvoorbeeld een goede ritplanning en voorraadbeheer in overleg met gebruikers. Ook kan het door het leveren van (deels) niet fossiele brandstoffen. Dat de meeste dieselmotoren ongemerkt als 7% biobrandstof gebruiken, is een eerste, deels wettelijke stap. Maar ook hogere percentages duurzame niet fossiele brandstoffen kunnen met minieme aanpassingen gebruikt worden in bestaande motoren en installaties. Ook Volvo Trucks breidt daarom het aantal truckmodellen dat kan rijden op synthetische of biodiesel uit Deze hernieuwbare brandstoffen bieden mogelijkheden voor klanten die de CO2-uitstoot van transport hier en nu willen verlagen – en toch met de vertrouwde dieselmotor willen blijven rijden. Lees verder >>>  https://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=4063Thu, 16 May 2024 00:00:00 GMTUit inNOVE-magazine 2024-1:Bas Goedegebuure begon vier jaar geleden op de kwaliteitsafdeling van FincoEnergies. Hij studeerde toen nog Bedrijfskunde en volgde een master ‘supply chain management’. Na z’n afstuderen ging hij bij de binnenvaarttak aan de slag, waar hij betrokken raakte bij een pilot van de VT Group met 100% biobrandstof. Het doel was een bijdrage te leveren aan de CO2-reductie in de binnenvaartsector. SINDS WANNEER ZIJN JULLIE ACTIEF IN DE BINNENVAART? “Sinds oktober vorig jaar heten we FincoEnergies Inland Marine. Daarvoor heette onze binnenvaarttak Licorne Fuel. Licorne bestaat, als ik het goed heb, sinds 1973. In 2018 is Licorne gekocht door FincoEnergies.”  WAT ZIJN DE ACTIVITEITEN? “Met onze binnenvaarttak treden we voornamelijk op als groothandel van (bio) brandstoffen. We leveren allerlei producten en services aan de binnenvaart, met name aan bunkerstations. Ook is Finco actief als brandstofleverancier voor onder meer het wegtransport en kust- en zeevaart.” MET 100% BIOBRANDSTOF. WAT VOOR BRANDSTOF IS DAT? “Het gaat hier om een 100% FAME, een methylester. In de basis zijn er twee typen brandstof die gangbaar zijn, HVO en FAME. HVO is een zeer hoogwaardige biodiesel, die in principe in elke dieselmotor zou kunnen. FAME is kwalitatief gezien wat laagwaardiger dan een fossiele diesel, maar ook daar kan een motor op draaien. Dat hebben we in de proef met de VT Group (Verenigde Tankrederij BV) aangetoond.” HOE IS DE PROEF UITGEVOERD? “De VT Group heeft aan boord van een van hun grootste bunkerschepen, de VT Vlissingen, een testopstelling gemaakt met een separate brandstoftank, die aangesloten is op een van de drie voortstuwingsmotoren. De tank is geïsoleerd en er is een retourleiding aangebracht tussen de brandstoftank en de motor. De brandstofleiding en de retourleiding zijn, zoals we dat noemen, ‘getraced’. Er gaat een warmtespiraal om de leiding heen, waardoor een goede basistemperatuur voor de biobrandstof gecreëerd wordt. De combinatie van een goede basistemperatuur – en circulatie van de brandstof – blijkt in de praktijk voldoende te zijn om op 100% FAME te kunnen varen. Aan de motor zelf is geen aanpassing nodig. Maar ook wanneer het schip stilligt en er geen warmte van de motor afkomt, is het wel belangrijk dat de leiding warm blijft, om te voorkomen dat er verstoppingen ontstaan. Ook dan doet de warmtespiraal zijn werk. De specificatie van deze brandstof is EN14214.” HOE IS DE LOGISTIEK GEREGELD? “In dit geval hebben we de brandstof met tankwagens aangevoerd. Omdat het een pilot is, hebben we het vanuit een verwarmde tank, in het schip gepompt. Nu de test geslaagd is, is de VT Group het schip aan het ombouwen. In plaats van dat we de centrale motor gebruiken met een extra brandstoftank, gaan we de ‘gewone’ brandstoftanks gebruiken die daarvoor worden verwarmd. Aangezien de schaal – met één schip – nog beperkt is, leveren we deze brandstof ook via de tankwagen aan. Overigens is het natuurlijk de bedoeling dat juist onze klanten dit product leveren. We willen ernaar toe dat er een bunkerstation komt dat deze biobrandstof op voorraad heeft. En dat er meer schepen hun motor gaan aanpassen. Het zijn kleine aanpassingen, met relatief beperkte kosten. Zodat het, net als iedere andere brandstof, gebunkerd kan worden.” HEB JE AL ENIG IDEE OF DE VRAAG NAAR DEZE BIOBRANDSTOF, DE 100% FAME, TOENEEMT? “De pilot die we met VT Group hebben gedraaid, was echt een test om te zien hoe het schip op deze biobrandstof zou reageren. Sinds de pilot zien we dat de interesse naar het gebruik van FAME toeneemt. We ontvangen er veel vragen over. Maar we hebben geen concrete aanwijzingen dat meerdere partijen hun schip nu al gaan ombouwen. Er ontstaat wel vraag naar hogere blends. Bijvoorbeeld naar B7 en B15, dieselbrandstof met 7% of 15% FAME. B7 is eigenlijk al de standaard in het wegtransport. Binnenkort brengen we een B15 op de markt, waarbij we een kwalitatief zeer hoogwaardige FAME component gebruiken. Daar wordt een onderzoek met het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat aan gekoppeld. Op den duur zal dat misschien uitgebouwd kunnen worden naar een B20, B25, misschien zelfs B30, afhankelijk van het succes van de proef. Eigenlijk gaan wij ervan uit dat tot 25 à 30 procent FAME door de diesel, er geen aanpassing aan de motor nodig is. Bij alles daarboven zal er een aanpassing aan de infrastructuur van de brandstof gedaan moeten worden. Wat betekent dat het niet zoveel uitmaakt of je nou met een 40% FAME of een 100% FAME vaart, omdat de aanpassingen dezelfde zijn.” WAAROM IS ER GEKOZEN VOOR EEN SAMENWERKING MET DE VT GROUP? “Het project is ontstaan vanuit VT. Wij zijn een brandstofleverancier die bekend staat om onze inspanningen op het gebied van biobrandstoffen. Zij hebben ons benaderd met de vraag wat er mogelijk was. Ze stonden open voor een pilot. En die is heel succesvol gebleken. Natuurlijk zijn we allebei erg enthousiast over de resultaten, want met 100% FAME kan maar liefst een CO2-reductie van 89% behaald worden. Maar nu is de vraag, wie wordt de volgende? Zijn er organisaties die op zoek zijn naar mogelijkheden om (meer) CO2 te reduceren? Want juist daar kunnen wij bij helpen. Het is onze missie om partijen te begeleiden naar een duurzamere wereld. En niet alleen door middel van biobrandstoffen, want we bieden allerlei duurzame energieoplossingen die een positieve invloed op het milieu hebben.” WAT VERWACHTEN JULLIE VERDER OP HET GEBIED VAN WET- EN REGELGEVING VOOR DE BINNENVAART, ALS HET GAAT OM BRANDSTOF? “Zoals het er nu uitziet zal er per 1 januari 2025 wetgeving voor de binnenvaart komen. De precieze invulling van de wet is nog niet bekend. In de basis zal er een verplichting komen op het reduceren van CO2, maar hoeveel dat zal zijn is niet bekend. Daarnaast bestaat er een kans dat het geen ‘bijmengverplichting’ wordt. In dat geval dient de reductie op een andere manier afgekocht te worden.” ZIJN JULLIE AL KLAAR VOOR DEZE ONTWIKKELINGEN? “Ja, dit past voor een groot deel in ons businessmodel. We doen dit werk al heel lang. En nu ook op een kleinere schaal in de binnenvaart. Deze wet is weliswaar nog geen verplichting. Maar er zijn al wel partijen die op biobrandstof varen. We zijn klaar om onze klanten te helpen. Sterker nog, we kijken er naar uit iedereen daarin te ondersteunen en te helpen de overstap te maken.” KAN JE IETS VERTELLEN OVER DE ‘TOTAL COST OF OWNERSHIP’ TEN OPZICHTE VAN ANDERE MANIEREN VAN VERDUURZAMING? “Op dit moment zijn de HVO’s en de FAME’s met afstand de goedkoopste optie. De HVO vraagt geen aanpassing aan de motor. Kies je voor FAME dan is er tot een bepaald percentage geen aanpassing nodig. Daarboven is enkel een relatief goedkope aanpassing aan de brandstof-infrastructuur noodzakelijk, waardoor de ‘total cost of ownership’ beperkt blijft. Kies je voor elektrisch of voor methanol dan is een meer ingrijpende aanpassing noodzakelijk. Dus in die zin is gebruik van HVO en FAME op dit moment de voordeligste manier om te vergroenen.”   https://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=4048Wed, 08 May 2024 00:00:00 GMTDuurzaam en binnenvaart lijken een prima twee-eenheid. Hoe kan het nog duurzamer? Met duurzame biobrandstoffen in bestaande motoren. Of dat kan en wat er nog moet gebeuren, wordt de komende tijd verder onderzocht in de praktijkproef FAME blends binnenvaart, waarbij NOVE, NOVE-leden en Stichting Vignet Olie Scheepvaart (VOS) nauw betrokken zijn.TNO coördineert en rapporteert de proef, door het Ministerie van IenW betaald. Volgens de Europese Green Deal moet de transportsector de CO2 emissies in de toekomst sterk reduceren. Het Europese Fit For 55 pakket geeft hier concreet invulling aan en maakt alle sectoren van de EU-economie klaar om deze doelstelling op een eerlijke, kosteneffectieve en concurrerende manier te halen. Als essentiële schakel binnen de transportsector, zal ook de binnenvaart de emissies moeten gaan reduceren. Zo krijgt ook de binnenvaart een verplichting onder de Renewable Energy Directive, RED III, welke een CO2 ketenreductie van 14,5% in 2030 moet realiseren. De meest kosteneffectieve en praktische manier om dat op korte termijn te bereiken is de inzet van biodiesel, zoals FAME en HVO. HVO wordt technisch gezien als de makkelijkere variant om toe te passen, in blend of zelfs pure vorm. FAME is daartegenover commercieel aantrekkelijker dan HVO. Ook volledig accu-elektrisch varen, varen op duurzame waterstof en methanol zullen bijdragen aan de vereiste CO2 reductie. NOVE en NOVE-leden staat zeer positief in deze ‘wedstrijd’, zijn echter ook kritisch. Van groot belang is een eerlijk speelveld, ook ten aanzien van brandstof en de prijs hiervan ten opzicht van de buurlanden. De veelal goede en lange klant-leverancier relatie, waar mkb-bedrijven om bekend zijn, laten vaak al zien dat het juist mkb-bedrijven zijn die innovatief zijn, meedenken alsook snel kunnen schakelen en bijsturen. Een drietal NOVE-leden en diverse van hun klanten nemen actief deel aan de praktijkproef. Gestreefd wordt naar circa 8 deelnemende schepen. Scheepseigenaren kunnen zich nog melden. DoelHet uiteindelijke doel is hogere en meer duurzame brandstofblends (hoger dan de huidige VOS ULS 2023-EN590 B7 blend) zonder problemen en minimale aanpassingen te kunnen gebruiken in de binnenvaart, uitgaande van bestaande brandstofnormen en/of noodzakelijke aanpassing in deze normen Europees door te voeren. Verdere verduurzaming, een eerlijk speelveld met tevreden leveranciers en gebruikers is het doel waarvoor NOVE en Stichting VOS zich inzetten. Zeg maar een open doel. DownloadTNO heeft een folder gemaakt voor de stakeholders   https://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=4059Wed, 01 May 2024 00:00:00 GMTVandaag staat in het Nieuwsblad Transport te lezen dat “routes voor ADR-transport onduidelijk, ILT kan niet handhaven”, met vervolgens de intro dat chauffeurs die gevaarlijke stoffen vervoeren, niet weten op welke wegen ze wel of niet mogen rijden. Het is volstrekt onduidelijk welke routes gemeenten hiervoor hebben aangewezen. NOVE leden voorzien dagelijks boeren, bouw-, transportbedrijven en tankstations van de noodzakelijke brandstof/energie om Nederland draaiend te houden. Voor NOVE is het van groot belang dat wet- en regelgeving doelmatig en werkbaar is, waarbij dit een schoolvoorbeeld is van het omgekeerde.Bij de CTGG (Commissie Transport Gevaarlijke Goederen), waarbij NOVE ook aangesloten is, staat dit op de agenda. NOVE onderschrijft de reactie van de Evofenedex collega die een sterke voorkeur heeft uitgesproken voor het afschaffen van het routeringsbeleid. Op de komende CTGG weg zal dit onderwerp ook op de agenda staan en langs deze weg zijn de NOVE leden ….. https://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=4054Wed, 01 May 2024 00:00:00 GMTDe brandstofomzet in liters in Nederland is tot en met februari 2024 gedaald met 1,9% ten opzichte van dezelfde periode in 2023, stelt de brancheorganisatie voor zelfstandige brandstofhandelaren NOVE vast op basis van recente cijfers van het CBS. De aanvankelijke stijging in januari is hiermee teniet gedaan. Ook corrigeerde CBS een deel van de cijfers van januari. LPG vormt een positieve uitzondering: de verkoop van LPG steeg in de eerste twee maanden met 7,9%, terwijl de verkoop van benzine en diesel daalde met 3% resp. 1,1%. https://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=4051Tue, 30 Apr 2024 00:00:00 GMTRegelgeving is het thema van deze uitgave van inNOVE magazine. Ik schreef er in het vorige nummer al over. In het kader van de energietransitie pleitte ik vooral voor overzichtelijke regelgeving. Regelgeving die voor iedereen begrijpelijk is en, niet minder belangrijk, waar iedereen mee kan werken. Want kijken we naar de zeevaartsector, dan zien we dat er alleen al vanuit de FuelEU Maritime zestien (!) verschillende regelingen op de spelers in de branche van toepassing zullen worden. Dat wordt nog een hele uitdaging, de komende jaren. Ingewikkelde wetgeving kan betekenen dat vooral kleinere spelers, die juist zo belangrijk zijn voor de dynamiek in de markt, niet meer kunnen aanhaken. Zij worden dan bijvoorbeeld gedwongen om inclusief accijns in te kopen waardoor de financiering van de bedrijfsvoering er anders uit komt te zien. Onze sector heeft vanwege de aard van de producten met veel meer aspecten van regelgeving te maken. Denk aan milieuwetgeving, veiligheidswetgeving en fiscale wetgeving. En daarnaast nog wetgeving die voor alle bedrijven geldt, zoals de Arbowetgeving. Ook voor al deze wetgeving geldt dat deze liefst eenvoudig, begrijpelijk en niet onnodig beperkend is. Helaas is het omgekeerde regelmatig het geval. Reden waarom NOVE zich inzet om in een zo vroeg mogelijk stadium betrokken te zijn bij regelgeving die regelrecht effect heeft op de bedrijfsvoering van de leden. “ Kleine spelers belangrijk voor dynamiek in de markt” Iedereen kent vanuit haar of zijn eigen privéervaring wel regels die krom zijn of waarvan je op zijn minst de logica niet begrijpt. Zo mag een niet-EU ingezetene die in Nederland als expat komt werken zijn of haar rijbewijs gewoon omwisselen voor een Nederlands rijbewijs. Kom je in Nederland wonen met een partnervisum, dan mag je de eerste zes maanden vrolijk rondrijden met je rijbewijs uit je land van herkomst, maar daarna zul je toch echt weer rijexamen moeten doen om een Nederlands rijbewijs te verkrijgen. Snapt u hem?  Weer dichter bij huis, in onze eigen branche, hebben we een voorbeeld met de opslag van gasflessen (vastgelegd in de PGS15): in een nieuw voorstel worden afstandseisen verzwaard (waardoor de flessen verder van bebouwing moeten staan) op basis van een niet gratis verkrijgbaar rapport, ongevallen uit het buitenland en niet naleving van huidige eisen. De afstanden worden zo groot dat je gasflessen niet meer zonder buitenproportionele maatregelen op je eigen terrein kunt opslaan; dit is dus onwerkbaar. Uitvoerende instanties hebben wel vaker de neiging om zich met regelgeving te bemoeien. Zo zorgde IL&T ervoor dat brandstoffen met (weliswaar verouderde en minder milieuvriendelijke) specificaties geldend voor bepaalde Afrikaanse landen, niet meer door bedrijven vanuit Nederland beleverd kunnen worden. Gevolg: diezelfde brandstoffen worden nu geleverd vanuit België. Probleem niet opgelost, maar verplaatst. Wij zijn het dus niet altijd eens met in dit geval IL&T. Tegelijk moeten we ons realiseren dat een dergelijke instantie er ook aan bijdraagt dat onze branche beschermd wordt tegen onwenselijke handelspraktijken. Denk bijvoorbeeld aan de verkoop van stookolie in de agrarische sector, waarbij IL&T een actieve rol speelde om hiertegen in verweer te gaan. Wij hebben er dan ook bewust voor gekozen om in deze uitgave van inNOVE magazine meer toe te lichten over de rol en werkzaamheden van IL&T in het handhaven van wet-en regelgeving. Erik de Vries, directeur NOVE   https://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=4047Mon, 22 Apr 2024 00:00:00 GMTDe recente Algemene Ledenvergadering van de Europese koepelorganisatie voor onafhankelijke brandstofleveranciers UPEI op 18 en 19 april 2024 in Hamburg, stond vooral in het teken van de regelgeving vanuit het Fit-for-55 pakket. Veel van deze regelgeving heeft immers rechtsreeks invloed op de bedrijfsvoering van de brandstofhandelaren in Europa.  https://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=4040Tue, 09 Apr 2024 00:00:00 GMTDe brandstofomzet in liters in Nederland is in januari 2024 gestegen met 2,7% ten opzichte van januari 2023, stelt de brancheorganisatie voor zelfstandige brandstofhandelaren NOVE vast op basis van recente cijfers van het CBS.Met name LPG laat een opvallende stijging zien van 7,9%. Daarnaast is ook de verkoop van diesel gestegen (met 4,3%), terwijl diesel het afgelopen jaar juist een dalende trend vertoonde. Benzine is nog steeds de meest verkochte brandstof met 473 miljoen liter in januari. https://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=4035Thu, 04 Apr 2024 00:00:00 GMTVan het Ministerie van IenW ontvingen wij het volgende bericht: Hoogte jaarverplichting 2024 naar 28,4% en jaarverplichting 2025 naar 29,4%Het kabinet heeft in het voorjaar besloten om de jaarverplichting jaarlijks met 20PJ te verhogen. Voor kalenderjaren 2024 en 2025 is deze wijziging nu vastgesteld. In 2024 wordt de jaarverplichting 28,4%, in 2025 wordt de jaarverplichting 29,4%. Voor de jaren na 2025 wordt de hoogte van de jaarverplichting nog gewijzigd om het Kabinetsbesluit uit te voeren. Dit wordt samen gedaan met de implementatie van de herziene richtlijn Hernieuwbare Energie (RED-III).Met deze maatregel wordt 1,5 Mton CO2 per jaar bespaard. Dat is evenveel CO2 als de kolencentrale in de Eemshaven in 4 maanden uitstoot. Terugwerkende krachtEind november .....   https://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=4033Wed, 20 Mar 2024 00:00:00 GMTDe nieuwe norm NEN-EN 17867 voor alkylaatbenzine moet zorgen voor meer duidelijkheid in de markt rondom de kwaliteit en samenstelling. Europese landen gebruiken nu nog verschillende nationale standaarden en eisen voor deze benzine, die vooral wordt gebruikt in kleine motoren zoals kettingzagen, sneeuwscooters, grasmaaiers en golfkarretjes. Alkylaatbenzine is vooral verkrijgbaar in blikken en in sommige landen bij tankstations. De totale volumes zijn klein, als je ze vergelijkt met reguliere E5/E10-benzine. Europese landen hanteerden tot nu toe verschillende nationale standaarden en eisen rondom dit product. Dit maakte het productieproces uitdagend. Tussen 2021 en 2023 is er daarom in een CEN-werkgroep gewerkt aan een norm voor dit type benzine. Twee productspecificatiesHet document specificeert de vereisten voor benzinebrandstof voor gebruik als brandstof in kleine motoren, samen met de toe te passen methodes om deze eigenschappen te testen. In de norm worden twee productspecificaties beschreven voor benzine met een laag gehalte aan aromaten en sulfer. Het eerste type is bedoeld voor gebruik in tweetaktmotoren, en het tweede voor gebruik in viertaktmotoren. Kort na de publicatie van de norm is een voorstel voor een amendement ingediend, omdat er onduidelijkheid bestond over het labelen van de brandstof die in een blik/emballage verkocht wordt. Hier wordt in 2024 verder aan gewerkt, waarbij NOVE ook betrokken is. Het document is nog in zijn huidige vorm verkrijgbaar in de NEN-normshop. https://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=4024Tue, 19 Mar 2024 00:00:00 GMTAl eerder is aangekondigd dat BOVAG en NOVE een lijstverbinding wilden aangaan inzake de cao voor Tankstations en Wasbedrijven plus op het gebied van opleidingen voor beide sectoren. De samenwerking is op 19 maart officieel ondertekend door NOVE en BOVAG. Inmiddels wisten de eerste NOVE-leden de weg al te vinden naar de juridische ondersteuning op gebied van de cao voor Tankstations en Wasbedrijven. Voor hen is nu een helpdesk beschikbaar via telefoonnummer...  https://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=4022Tue, 19 Mar 2024 00:00:00 GMTDe nieuwste uitgave van de Mobiliteitsmonitor is beschikbaar voor NOVE-leden. De Mobiliteitsmonitor geeft een overzicht van de ontwikkelingen op gebied van mobiliteit en brandstoffenverkoop op basis van gegevens van het CBS en verschillende plannen van de overheid. Ondanks het gegeven dat de statistische cijfers met vertraging binnenkomen, heeft het bestuur van de sectie H&R toch besloten aan Studio GearUp opdracht te verlenen om een vernieuwde monitor op te laten stellen. Sommige trends zijn inmiddels goed waar te nemen, bijvoorbeeld het percentage elektrische voertuigen bij de verkoop van nieuwe personenwagens, in 2023 goed voor 45%. Voor vrachtwagens en bestelauto’s zijn deze percentages nog veel kleiner. Voor de ontwikkeling van het wagenpark is een doorkijk gemaakt naar 2050. Op gebied van brandstoffen is te zien dat de verkoop van diesel langzaam maar zeker afneemt, terwijl de verkoop van benzine de komende 10 jaar nog een groei zal laten zien (tenzij de accijnsverschillen met het buitenland nog verder oplopen). Heeft u vragen over de Mobiliteitsmonitor, neem dan contact op met het NOVE secretariaat. De gehele Mobiliteitsmonitor..... https://www.stichtingvos.nl/cms/showpage.aspx?id=4021